マックス・フェルスタッペンは、オーストラリア・メルボルンのアルバートパークで行われたオーストラリアグランプリで、レッドブルレーシングを代表してRB20号車でレースを行いました。このイベントは2024年3月24日に行われ、F1ワールドチャンピオンシップの一環として開催されました。
報道によると、現在の10つのF1チームは、次のコンコルド協定で許可されるチーム数の削減を求めています。現在の協定では、商業条件が合意された場合に12つのF1チームの参加が許可されており、10チーム以上による賞金の分散を防ぐために2億ドルの抑制料が課せられています。
FIAは昨年、新しいチームを引き付けるために入札プロセスを開始しました。しかし、アンドレッティだけがFIAの要件を満たしましたが、Formula One Management（FOM）は彼らの2025シーズンへの参加を承認しませんでした。
Formula 1および既存のチームの価値が増していることから、2026年から2030年までの商業条件をカバーする次のコンコルド協定では、グリッドの成長を制限する動きがあります。F1と既存のチームは、競技者を10人に制限することを望んでおり、新規参入者が既存のエントリーを取得する必要があります。
2017年にリバティメディアがFormula 1を引き継いで以来、このスポーツはアメリカをモデルにしたフランチャイズモデルを採用しています。現在のチームが収益を新規参入者と共有することに躊躇するのは理解できます。現在の繁盛期に到達するために直面した困難、特に2020年のCovidパンデミックによる財政的な困難を考えると、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンによると、現在の10つのF1チームの価値はそれぞれ約10億ポンドとなっています。
もしシリーズに参加できる競技者の数に制限が設けられない場合、現在の2億ドルから見込まれる新規チームの希釈率は大幅に増加する可能性が非常に高いです。また、ジャーナリストのジョー・ソーワードが指摘したように、チームの所有構造も潜在的な懸念事項です。各チームが独立して所有される場合、シリーズにとって有益であるとの議論がされています。これにより、レッドブルの親会社であるレッドブルが所有するレッドブル・レーシングとファエンツァ拠点のチームRBの所有構造について疑問が生じます。この構造は約20年間続いています。ザック・ブラウンを含む他の人々は、コストキャップとスポーツの公平性を理由に、レッドブルが独立したエントリーになるべきだと主張しています。
2026年から2030年までの次のコンコルド協定のための新しい商業契約は、来年末までに最終決定される予定です。
