衝突によって影響を受けたクォータットは、5月11日の世界耐久選手権のスパでの6時間レースを優先する予定でした。セバスチャン・ブエミ、ロビン・フラインス、ニック・デ・フリース、ニコ・ミュラーは、5月12日のフォーミュラEのダブルヘッダーイベントでのスパとベルリンのレースに参加したかったのです。
規則を変更するには、11チーム全ての一致した承認が必要でしたが、電子投票の締め切りは既に過ぎていました。
ドライバーグループは、両方のレースに出場したかったが、現行の競技規則の第5.5条の規則変更が必要でした。この条項は、運営チェック後のドライバー交代は許可されず、ただし、主催者の許可がある場合に限り、不可抗力の場合を除きます。
第19.1条と第24.15条によれば、各チームは初期検査終了前に、どのドライバーが車を運転するかを明示しなければなりません。
電子投票の結果、ドライバー交代のための特別な許可は与えられず、元の規則が有効のままとなりました。
「私たちは約10か月前にカレンダーの重複について知っており、ドライバーたちと話し合っていました。そして、私たちは（アンドレッティ）一部のドライバーを解雇しました。彼らは既にこの選手権に100％の専念を妨げる契約をしていたためです。どの選手権に参戦するかを決めなければなりません。私たちはWECに参戦しておらず、完全にフォーミュラEに集中しています。なぜドライバーが車から降りて自分自身のドライバータイトルの勝利の可能性やチームのチャンピオンシップの可能性を損なう必要があるのでしょうか？ 私の意見では、それは奇妙です」とグリフィスは述べました。
チームは電子投票を申し立てることはできないため、フラインス、ブエミ、デ・フリース、ミュラーは今シーズンのフォーミュラEの2つのレースを欠場することになります。
フラインスとブエミの雇用に関する葛藤で最も影響を受けるEnvision Racingは、おそらくジャガーのテストドライバーであるヨエル・エリクソンとトム・ディルマンで彼らを置き換えるでしょう。
Abt Cupraは、Kelvin van der LindeまたはRed BullのジュニアであるTim TramnitzでMuellerを置き換えることが期待されています。
フォーミュラEと世界耐久選手権のカレンダーの衝突は、関係するチームやドライバーの間で多くの不満を引き起こしました。これらの衝突に対処するために2017年に組織されたとされる委員会は、今回は効果的に機能していないようです。
両チャンピオンシップの主催者は、衝突を避けるためにスケジュールに対してより柔軟性を持たせる必要があります。両チャンピオンシップが衝突せずに共存できる週末はたくさんあります。
今年の困難な点は、5月の上海レースの固定日程がベルリンレースの日程調整を不可能にしたことです。モナコの週末もベルリンレースのスケジュールを決定する上で重要な役割を果たしています。
2024年からは、ベルリンは常にモナコと上海のレースの間、5月中旬に予定されます。
世界耐久選手権は、2020年のスパレースの日程変更に対応しましたが、フォーミュラEのカレンダーを発表する前に2024年のカレンダーを発表したため、同様の柔軟性を考慮することはできませんでした。
Griffithsの意見は強いものですが、それは一つのチャンピオンシップへのコミットメントに基づいてラインナップの決定をする重要性と、ドライバーが優先順位が衝突する状況を避けることの重要性を強調しています。
一方、両チャンピオンシップに参加するドライバーは、物流上の課題によりキャリアのコミットメントに直面しています。問題の両側には正当なポイントがあり、FIAが両チャンピオンシップ間でより多くの対話を促進することは有益であるでしょう。
将来は、フォーミュラEまたは世界耐久選手権へのコミットメントを優先するパイロットが有利になるかもしれません。これにより、フォーミュラEのドライバーラインナップに重要な変更が生じ、新しい才能が導入される可能性があります。
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