ヒュンダイと起亜は、電気自動車（EV）プログラムで大きな進展を遂げており、起亜は2027年までに15車種のEVを発売する予定です。起亜は、顧客がより小型で手頃なモデルを好むと考えており、そのためにエントリーレベルのオプションから始めています。そのようなモデルの1つが、2023年10月にコンセプトとして初めて発表され、その後製品モデルとして発売されたKia EV3クロスオーバーです。納車は今年の終わりまでに開始され、米国版は2025年モデルとして予想されています。
EV3に続いて、起亜の姉妹モデルであるEV4は来年デビューする予定です。EV4コンセプトはEV3のセダンバージョンを披露し、ヒュンダイ・エランテラを彷彿とさせるリフトバックデザインを特徴としています。しかし、ヨーロッパでの最近の目撃情報から、起亜はEV4のハッチバックバージョンも計画していることが明らかになりました。この追加は、セダンがあまり人気がないヨーロッパでEV4をより魅力的にすることを目指しています。
ヨーロッパでテストされているプロトタイプのスパイショットからは、EV4が2023年のコンセプトで導入されたデザイン言語を維持することが示されています。EV4のフロントはEV3に似ており、リアはEV4コンセプトのラインに沿っています。ハッチバックバージョンでは、EV3クロスオーバーのデザインを含む特徴的なテールライトを備えたほぼ垂直なテールゲートが導入されています。
今後のEV4モデルに関する具体的な技術的な詳細はほとんどわかっていません。ただし、EV3クロスオーバーとの関連性から考えると、類似の仕様を期待するのは合理的です。EV4は、ヒュンダイ・起亜のE-GMPアーキテクチャの簡略化バージョンを利用します。主な違いは、より小型のEV4モデルにはEV6やEV9に搭載されている800ボルトの電気システムがないことです。それにもかかわらず、EV4の小型バッテリーパックによる充電性能の大幅な低下は顧客が経験しないはずです。
Kia EV4は2つのバッテリーオプション（58.3 kWhと81.4 kWh）で利用可能です。EV3クロスオーバーの場合、これらのバッテリー容量により、ヨーロッパのWLTPサイクルに基づいてそれぞれ254マイルと374マイルの走行距離が提供されます。EV4の改良された空力特性は、若干重い重量を相殺し、同様の走行距離を実現する可能性があります。充電能力も同様で、小型バッテリーパックのピークDC高速充電率は102 kW、大型バッテリーパックは128 kWの予定です。どちらの場合も、10％から80％までの充電には30分以下かかるはずです。
