中国の自動車ブランドが西洋の自動車メーカーの単なる模倣者と見なされていた時代は過ぎ去りました。今日、彼らはデザインのコピーキャットから真剣な競争者へと進化し、高度なエンジニアリング能力、安価な労働力へのアクセス、豊富な原材料を誇っています。これにより、中国のEVメーカーは世界的な舞台で強力な存在となり、業界のリーダーたちは戦略を再評価するようになりました。
フォードのCEOジム・ファーレイは最近、警鐘を鳴らし、中国のEVメーカーを「存在的脅威」と呼びました。彼のコメントは、中国を訪問し、現地のEVを試乗し、中国の自動車メーカーが急速に進歩しているのを目の当たりにした後に出されました。この旅行中、フォードのCFOジョン・ローラーもファーレイの懸念に同調し、「彼らは私たちよりも先を行っている」と認めました。ファーレイは、1980年代のトヨタやホンダの台頭や、最近のヒュンダイやキアの急成長に言及し、歴史が繰り返される可能性があると警告しました。
この競争の激化に直面し、フォードは対応に追われています。ファーレイは、「スカンクワークスチーム」に新しいプラットフォームを開発させ、安価なEVを中国ブランドだけでなく、業界の巨人テスラとも競わせることを目指しています。しかし、フォードのアプローチは積極的というよりも反応的に見えます。同社は、欧州市場をターゲットにした小型クロスオーバーの電動プーマを発表しようとしていますが、アメリカでは販売されず、フォードはすでに2030年までにヨーロッパで完全電動化するという約束を後退させています。
フォードのEV市場での苦戦は、一連の遅延およびキャンセルされたプロジェクトに反映されています。2025年に予定されていた電動3列SUVは完全に中止され、次世代電動F-150ピックアップの発売は2度延期され、現在は2027年に押し出されています。一方で、同社はEVへの支出を10%削減し、不確実な市場に対する慎重なアプローチを示しています。
フォードの最近の決定は注目を集めています。ヨーロッパでのベストセラーであるアイコニックなフィエスタは、2022年のモンデオの消滅に続いて昨年中止されました。フォーカスは2025年に廃止される予定で、これはアメリカでの同社の以前の動き、すなわちフュージョン（海外ではモンデオとして知られる）とタウラスが数年前に引退したことを反映しています。
世界中の政府は中国のEV急増に注目し、保護措置を実施しています。先週、バイデン政権は中国製EVに対して100%の高関税を発表し、9月27日から施行されます。同様に、欧州連合は中国のEVに対する関税引き上げについて投票を行う予定で、SAICには36.3%、ジーリー（ボルボの親会社）には19.3%、BYDには17%の潜在的な関税が課せられる可能性があります。ただし、これらの率はブルームバーグによると下方修正される可能性があります。
自動車の風景が変わる中で、西洋の自動車メーカーは迅速に適応する必要があり、さもなければ中国の急速に進化するEV産業に取り残されるリスクがあります。
