ステランティスは、FCAとPSAの合併から生まれた自動車大手で、アトランティック両岸で厳しい状況に直面しています。アメリカでは、ディーラーからの不満が高まり、アメリカブランドの「劣化」した状態が業界の「災害」を引き起こしていると主張しています。しかし、アメリカの問題が深刻化する一方で、ヨーロッパはまったく異なる課題を呈しています。政府のインセンティブが減少し、排出目標が迫る中、電気自動車（EV）への移行が鈍化しています。
ヨーロッパでは、自動車メーカーは2025年までにフリートの排出量を大幅に削減するよう圧力を受けています。内燃機関（ICE）車両が依然として電気自動車よりも大幅に安価であるため、ステランティスのような企業は厳しい状況に置かれています。攻撃的なEV販売がなければ、これらの企業は規制要件を満たさないことで巨額の罰金を科されるリスクがあります。クリーンな内燃機関やハイブリッド車がいくらかの救済を提供するものの、実際の排出削減は活況を呈するEV市場からしか得られませんが、現在ヨーロッパはこれを維持するのに苦労しています。
インセンティブの減少がEV需要を抑制
ステランティスや他の自動車メーカーにとっての主な障害の一つは、ヨーロッパ全体でのEV購入に対する政府のインセンティブの削減または完全な撤廃です。これらのインセンティブはかつてEVの普及を促進する重要な要因でしたが、その減少は市場を混乱させています。ステランティスのCEOカルロス・タバレスは、「生き残るためには、電気自動車と内燃車両のコストパリティを達成する必要がありますが、政府は購入インセンティブを減らすことを決定しており、これが市場を抑制しています」と率直に述べています。
状況の現実は、減少する売上に反映されています。Stellantisの主力EVの一つであるFiat 500eの生産は、需要の低迷により4週間停止しています。欧州自動車製造業者協会（ACEA）によると、2024年の最初の7ヶ月間において、EU、UK、EFTA諸国での完全電動車の市場シェアは14.3%から13.8%に減少しました。この売上の減少は、自動車メーカーが厳格な規制に適応しようと奮闘する中で、フリートの脱炭素化の努力を妨げています。
タヴァレス氏、排出目標に対する姿勢を堅持
これらの課題にもかかわらず、タヴァレス氏はEUの厳しいCO2目標の延期は誤りであると堅持しています。フランス通信社に対して彼は、「今ルールを変更するのは非現実的だ」と述べました。タヴァレス氏は気候危機の緊急性を強調し、「ポルトガルの半分が燃えている」と指摘し、地球温暖化の影響を思い起こさせる冷静な警告を発しました。
タヴァレス氏によれば、Stellantisは今後の排出規制に対応する準備が整っています。「私の車は準備ができており、私の人々も準備ができていて、私たちの工場も準備ができています。なぜ遅らせる必要があるのか？」と彼は述べ、会社が新しいルールに従うために必要なすべての手続きを踏んでいることを強調しました。現在、Stellantisの焦点は、電気自動車と内燃機関車のコスト差を埋めることにあり、消費者のEVへの関心が薄れている市場でこの課題はさらに困難になっています。
ヨーロッパの排出政策の世界的影響
ヨーロッパで起こることは、世界中に広範囲な影響を及ぼします。EUの厳しい排出規制は、自動車メーカーが必要な規模の経済に達することができなければ、世界中でガス駆動モデルの消滅につながる可能性があります。2035年までに新しいガソリン車とディーゼル車の禁止の可能性は、すでに業界をカーボンニュートラルな合成燃料へと押し進めています。しかし、この移行は、消費者の需要の不安定さや政府の支援の変動と戦いながら革新を求められるステランティスのような企業にとって、別の高額なハードルを提示しています。
ステランティスと自動車業界全体は、今や重要な岐路に立っています。アメリカのディーラーが不満を抱き、ヨーロッパのEV販売が減速する中、同社は複数のフロントで厳しい戦いに直面しています。この複合企業が規制圧力、市場の不確実性、内部の不満という嵐を乗り越えてより強くなることができるのか、それとも潜在的な厳しい現実に直面することになるのか、疑問が残ります。
