ヨーロッパの自動車メーカーがなぜハイブリッド車や電気自動車を熱心に推進しているのか、気になったことはありませんか？排出削減と環境保護を目指しているのは事実ですが、このシフトには重要な財政的なインセンティブがあります。欧州連合の規制により、フリートの排出量が設定された目標を超える自動車メーカーには高額な罰金が科されます。罰金は、リミットを超えるごとに1グラムあたり95ユーロ（105ドル）であり、販売される車ごとに乗算されます。フォルクスワーゲングループやステランティスなどの自動車大手にとって、これらの罰金は、ガソリンをむさぼる内燃機関車（ICE）の車両を相殺するために十分な数のハイブリッド車やEVを販売しない場合、数億ユーロに迅速に膨れ上がる可能性があります。
この財政的なプレッシャーが、3気筒エンジンがヨーロッパ全体で一般的になるなど、縮小が蔓延している理由です。より小型で電動化されたエンジンへのシフトは、地域的なトレンドにとどまらず、ヨーロッパの自動車産業への影響力を考えると、世界的な影響もあります。自動車メーカーは、EUの厳格な規制に適応しなければならず、これは新しい車両やエンジンの開発に大きな影響を与えます。
現在のEUのフリート排出量目標は、115.1 g/km（WLTPサイクルに基づく）ですが、2025年には約19％減少して93.6 g/kmになります。この迫り来る締め切りは、多くの自動車メーカーにとって問題です。分析会社のDataforceによると、ほとんどのメーカーがこれらの目標を達成するのに苦労していると警告しています。2024年6月時点では、テスラと吉利（ジーリー）のみが2025年のフリート排出量目標を下回っていました。欧州委員会は、各自動車メーカーの目標をフリートの平均質量に基づいて調整し、SUVを多く販売している企業は、小型車に焦点を当てている企業よりも高い排出量目標を持っています。
2020年、自動車メーカーはCO2削減目標を達成できず、罰金として約510百万ユーロをまとめて支払いました。この目標は今後の目標よりも寛大でした。今、メーカーは岐路に立っています。燃料車の生産を続けるか、完全に電気自動車（EV）にコミットするか。後者は魅力的に思えますが、ヨーロッパ全体で政府の補助金が減少し、EVへの消費者の需要が鈍化しています。2024年上半期、完全電気自動車はEU市場全体のわずか12.5%を占め、2023年の同期間の12.9%からわずかに減少しました。プラグインハイブリッドも減少し、一方、通常のハイブリッドはシェアを25%から29.2%に増やしました。
電動化への推進にもかかわらず、ガソリン車がヨーロッパ市場を依然として支配しています。しばしば「汚い」とされるディーゼル車も、12.9%の市場シェアを持ち、EVを僅かに上回っています。ただし、ディーゼルの市場シェアは2023年上半期の14.5%から減少しています。
2025年の排出目標が迫るにつれて、ヨーロッパで活動する自動車メーカーは、罰金を回避するためにハイブリッドとEVに焦点を当てる可能性が高くなるでしょう。この課題は、2030年に排出制限が93.6 g/kmから49.5 g/kmに引き下げられるとさらに深刻化します。自動車メーカーはこれらの目標を共同で達成するために取り組むことができますが、2025年に大規模な新たな協力関係が生まれるという証拠はほとんどありません。
さらに先を見据えると、EUは2035年までに排出を持つ新車の販売を事実上禁止する計画です。ただし、合成燃料は燃焼エンジンにとって命綱となる可能性があり、低排出量の未来においても燃焼エンジンを存続させるかもしれません。規制の締め付けが強まる中、ヨーロッパの自動車業界はハイブリッドとEVが中心となり、ますます厳しい排出基準を満たす競争が展開されるでしょう。
