ユーロNCAPは、2026年から新車の安全性を評価する方法に大幅な変更を導入し、現代の運転条件をより正確に反映し、ドライバー、乗客、その他の道路利用者が直面する現在の危険をより正確に反映することを目指します。この更新は、2009年に全体評価システムが導入されて以来、評価プロセスの最も深い改訂を構成し、車両のテストとスコアリング手順の再設計が計画されており、安全運転、衝突防止、衝突保護、事故後の安全という4つの主要な安全柱に基づいた新しい分類方法が導入されます。
新しいアプローチでは、安全技術を段階的にテストし、各段階で機能するソリューションを評価することが可能になり、新車の安全性を評価する機関が
ヨーロッパで販売される新車の安全性を評価することを示しており、この進化は「安全技術がますます複雑で相互接続される中で、改善された枠組み、明確さ、柔軟性を提供します」と述べています。テストプロトコルの更新は3年ごとに行われます。
2026年から、ユーロNCAPの評価は4つの安全レベルに基づいて構成され、それぞれ100ポイント満点で評価され、パーセンテージとして表されます。各段階には最低基準が引き続き適用され、全体の星評価を決定します。
最初のレベルは安全運転で、これはすべての乗員にとってより安全な運転体験に寄与する車両の技術や機能を考慮します。具体的には、ドライバーモニタリングシステムの精度や、アルコールの影響下での運転の兆候を検出する能力、さらにドライバーが視覚的および聴覚的刺激に反応しない場合に自動的に車両を停止する能力が含まれます。人間と機械のインタラクションや、車両の操作に対するアクセスのしやすさ（特に最も一般的な機能に対する物理ボタンの使用）が考慮されます。特に、これらがもたらすかもしれない気を散らすリスクのためです。
第二のレベルは衝突防止で、これは警告や自動介入を通じて重大な事故を避けるか軽減するのを助ける衝突防止システムを評価します。具体的には、自動緊急ブレーキや車線維持支援などが含まれます。
これらの2つのレベルは、潜在的な事故を引き起こす前の段階を評価し、事故を防ぐのに役立つ可能性があります。一方、次の2つのレベルは事故そのものに焦点を当てています。衝突保護レベルは、衝突時の従来の保護要素の性能を評価します。具体的には、車両の構造やシートベルト、エアバッグ、ヘッドレストの機能が含まれ、車両の乗員、歩行者、自転車利用者のけがを軽減することを目的としています。
最後に、事故後の安全レベルは、事故の後の瞬間に焦点を当てており、常に重要であるため、事故後の救助情報と支援システムを通じて緊急対応を評価します。ユーロ NCAPは、乗員数に関する情報を提供する車両に高得点を与え、シートベルトを着用していない乗客を認識することを要求します。電気自動車の場合、運転者は事故後のバッテリー火災のリスクについて通知され、即座に検出された場合には警告が発せられます。
ユーロ NCAPは、衝突防止システムの堅牢性を向上させるために、新たな拡張テストシナリオを導入します。特に、実際の環境をより代表する条件において。対照的に、衝突保護評価は、子供から背の低い大人や背の高い大人まで、より広範な乗員の体格を含むように拡大され、フルスケールの衝突試験、スレッドによって引かれた車両を用いた実験室テスト、そして精度を高め、より適応性のある拘束システムを促進するための高度な仮想シミュレーションが使用されます。
自動車産業における新しいトレンドに直接対応するために、評価には他の側面も含まれるようになります。新しい事故後の要件の中には、救助を促進するために電動ドアハンドルが機能し続けることを求めることや、電気自動車における高電圧バッテリーの強制的な絶縁など、救助者を支援するための更新が含まれています。
