フォーミュラEのパドックは、エネルギー再充電のためのピットストップ、通称「アタックチャージ」の実施について、長い間延期されていることに対して、不快感や恥ずかしさを感じ始めています。最近のテストでは、充電器の一つが分離される必要があり、重要なトレーニングセッションが中止されたため、チームは木曜日にFIAと会合を開き、計画の次のステップについて話し合う予定です。
インフラの供給業者であるウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング[WAE]は、メキシコシティでの問題が発生した際に何が原因だったのかを分析しており、エンビジョン・レーシングが装置の問題に遭遇し、調査のために分離されました。これにより、メキシコシティと1月末のディリヤでのテストの予定されていた2番目のフリー走行セッションが中止されました。
フリー走行のピットストップは今週、サンパウロに戻ってきますが、装置に対する経験が少ないチームもあり、現在のシーズンへの導入には時間がなくなっています。もし導入が別のシーズンに延期される場合、元々の計画では2023年1月にGen3で「アタックチャージ」のピットストップを導入する予定でした。
フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは、この続くサーガがチャンピオンシップにとって恥ずかしいかもしれないと認めました。彼は、ピットストップを完全に開発し、望ましい結果を提供できるようになった時にのみ導入することの重要性を強調しました。目標は、電気自動車を30秒で10％増加させる能力を示すことです。ドッズは、フォーミュラEが技術に100％の信頼を持つまで行動を起こさないと述べています。
ドッズは、この文脈での「正しい」とは、ピットストップが効果的かつ安全に機能し、スポーティングの形式を向上させることを意味すると説明しました。フォーミュラEは、以前のレース形式よりも劣った形式でファンを混乱させることを避けることを目指しています。ピットストップが準備が整った時に導入することが目標です。
今週のサンパウロでは、金曜日の午後の最初の練習セッションでピットストップが復活し、土曜日の朝のセッションで別のテストが行われる予定です。FIAは、各フリー練習セッションで少なくとも1回のピットストップをチームに行うようにガイドラインを設定することが予想されており、同時にエネルギーを補充せずに追加のピットストップを行うオプションもあります。3月の東京でのE-Prixは、FIAが装置を評価する機会を提供し、翌月のミサノでのレースにおける実施を検討する可能性があります。
テストがうまくいっても、計画を問題視するチームやドライバーからの抵抗が予想されます。FIAとフォーミュラEには、機能性と公平性に自信がある場合にはピットストップを進める、5月のベルリンまで実施を遅らせる、または今シーズンは完全に廃止し、次のGen3Evo時代に組み込むなど、いくつかの選択肢があります。2シーズン連続の遅延は、ピットストップの将来に深刻な影響を与える可能性があります。
フォーミュラEの「攻撃チャージ」ピットストップに関する意見は分かれています。一部の人々はそれに潜在的な価値を見出していますが、大多数は賛成ではありません。ドライバーやチームは信頼性やレース結果への影響に懸念を抱いており、車のオーバーラップは許されていません。ピットストップの不確実性と他のドライバーとの比較におけるパフォーマンスの犠牲に関する懸念は重要です。
サム・バードのような一部のドライバーは、一般的にこのアイデアに賛成していますが、信頼性の必要性も強調しています。ピットレーンエリアの問題が続いていることを考慮すると、今すぐにピットストップを導入することは早計だと彼らは考えています。サプライヤーの問題による障害が発生した場合、ピットストップがレースで不公平さを生み出す可能性があります。
結論として、フォーミュラEのパドックは、「アタックチャージ」の再充電のためのピットストップの潜在的な導入に取り組んでおり、信頼性、公平性、スポーティングフォーマットへの影響という課題に直面しています。ピットストップを進めるか、さらに導入を遅らせるかの決定は、フォーミュラEの将来に重大な影響を与えるでしょう。
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