AbtカプラフォーミュラEチームは、今シーズンのパワートレインサプライヤーを確保するために時間との競争をしています。2025年と2026年の契約について、ポルシェとの交渉は最近頓挫しました。今年早いうちに、チームは2023年の失望のキャンペーンの後、マヒンドラとのパートナーシップを終了しました。ポルシェとの交渉は、フォルクスワーゲングループとの共有関係のために複雑でした。CupraはAbtのパートナーですが、チームには技術的な専門知識を提供していません。議論されている可能性の1つは、ポルシェのパワートレインをCupraとしてバッジングすることであり、これはDSパワートレインがStellantisブランドの中でマセラティとして知られているのと似ています。
シリーズのメーカーにとって、複数のチームにパワートレインを提供することは規制上の課題です。カスタマーチームに供給する必要がありますが、2番目のチームに供給することは大きな課題です。Abtはマヒンドラのパワートレインで結果を出すことに苦労しており、ルーカス・ディ・グラッシとニコ・ミュラーはシーズンの最初の4レースでポイントを獲得できませんでした。AbtのCEOであるトーマス・ビアマイヤーは、ポルシェとの交渉がタイミングや財政的制約を含めて様々な理由でうまくいかなかったと説明しました。
困難があるにもかかわらず、AbtはフォーミュラEにコミットし、2024シーズンの残りのレースでポイントを争う決意をしています。チームはいくつかのレースやチャンピオンシップで成功を収めています。しかし、ポルシェとの交渉が頓挫した後、新しいパワートレインパートナーの選択肢は限られています。リソースの制約から、ジャガーと日産は考えにくい選択肢ですし、マヒンドラは既に除外されています。DS Automobilesは潜在的な選択肢かもしれませんが、紙上では考えにくいかもしれません。マセラティMSGチームの状況は複雑であり、Stellantisが来シーズンに変更を行うという噂もあります。
新しいメーカーがチャンピオンシップに参入する可能性も議論されています。フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズ氏は、パワートレインやレーシングチームを持たない新しいメーカーとの継続的な話し合いが行われていると述べました。将来のチームを確保するための発表が今後数ヶ月以内に行われる予定です。
