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2024シーズンにFIAとフォーミュラEは、「アタックモード」と呼ばれるパワーブーストを提供するピットストップを導入すべきではありません。この決定は、シーズン初戦のメキシコシティで発生した問題に続いています。フォーテスキューWAEが管理する高速充電技術は、最近の東京とミサノのイベントではトラック上で使用されませんでした。元々の計画では、ミサノのレースで充電器を使用する予定でした。しかし、サンパウロからポートランドまで頻繁なレースが予定されているため、E-Prix以外でのさらなるテストの機会はほとんどありません。FIAのサーキットスポーツディレクターであるマレク・ナワレツキ氏は、アタックモードの開発は今後レースの外で行われると述べています。フォーミュラEの主催者であるフォーミュラEオペレーションは、依然としてアタックモードを使用して車両のエネルギーを増加させ、スポーティングオプションを向上させるアイデアを支持しています。しかし、ナワレツキ氏は、この新機能の導入は完全に検証され、技術的なリスクをもたらさないまで行われないと述べています。チームとドライバーは、レース中に完全に開発されていないテクノロジーの使用の影響について懸念しており、FIAもこれらの懸念を認識しています。ナワレツキ氏は、アタックモードの導入は強制されず、適切なタイミングを要すると強調しました。アタックモードプロジェクトからの総合的な学びは、フォーミュラEにおけるテクノロジーの導入戦略に関する将来の戦略に影響を与え、準備と検証にさらなる時間を確保することに焦点を当てます。WAEは、Formula EのGen3バージョンのRESSバッテリーデザインの開発において課題に直面し、高速充電ブースターの信頼性テストとパフォーマンスの遅れを招きました。これらの課題の責任は、サプライヤー、メーカー、主催者、チームに帰属しており、将来のプロジェクトのアプローチの改善に向けた取り組みが行われています。
