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フォーミュラEドライバーの手のけがが増加している原因は何ですか?

Carl Smith by Carl Smith
7月 10, 2024
in Motorsports
Reading Time: 1 min read
0
Qual é a causa do aumento de lesões nas mãos entre os pilotos da Fórmula E?
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モナコでのサム・バードの手の怪我は、少なくとも3つのレースでマクラーレンチームから離脱することになります。これは、過去16か月間でフォーミュラEドライバーにとって5つ目のこのような怪我です。これは、2023年1月のメキシコシティでのロビン・フラインス、2023年3月のサンパウロでのセバスチャン・ブエミ、2023年7月のローマでのパスカル・ウェーレイン、および今年3月の東京でのニック・デ・フリースの事故に続いて起こりました。バードはまた、2022年7月のロンドンE-Prixで手を骨折したことがあります。モータースポーツでの怪我は珍しくありませんが、フォーミュラEでの手の怪我の頻度は、その根本的な原因についての懸念と疑問を引き起こします。

これらの事故につながる2つの主なシナリオが存在するようです。1つのシナリオでは、ホイール同士またはホイールとバリアの衝突で、ドライバーの手がモノコックに押しつぶされます。もう1つのシナリオでは、ドライバーの手がハンドルから外れ、回復時にハンドル自体に当たり、怪我を引き起こします。Gen3カーは、ホイールリムと強力な複合コクピットサイドのサバイバルセルとの間に適切なクリアランスを提供するという課題を提起しています。FIAは、この問題に対処するための措置を講じており、コクピットリムと内壁にパディングの使用を認めるとともに、ハンドクリアランスに関する情報を収集するためにチームと協議しています。追加の保護対策は、昨年10月のバレンシアテストに間に合うように導入されました。

ただし、ドライバーの保護をさらに強化することは複雑な課題です。車のデザインとホモロゲーションにより、ドライバーやステアリングホイールをさらに後方に移動する可能性は制限されています。現在、規制によるドライバーへの追加のパディングは義務付けられていませんし、異なるチームではモノコックの保護レベルにさまざまな取り組みがあります。メキシコシティで重傷を負ったロビン・フリンスは、ドライバーを保護するためのさらなる対策の必要性について訴えています。彼は手の怪我をしたドライバーとそうでないドライバーとのアプローチの違いを指摘し、前者はより慎重な行動をとっていると述べました。これは、事故のシナリオに巻き込まれる代わりにステアリングホイールを離すことを選ぶドライバーがいることについて懸念が生じ、これはこのカテゴリーにとって理想的ではありません。

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Gen3ステアリングに信頼性のあるトルク制限システムを導入することは、FIAにとって短期的には大きな課題です。シケインでの大きな衝撃に耐えられるシステムを開発するためには、ストリートサーキットでも実用的なものが必要であり、相当なリソースが必要です。より現実的な短期的なオプションとしては、高密度フォームを使用したヘッドレストカラーと同様の、より詳細で永久的な保護構造の導入が考えられます。また、MotoGPスタイルの手袋を使用し、競技者の指関節や手を保護するために炭素または硬質プラスチックの要素を組み込むという解決策も考えられます。ただし、このような変更の認証プロセスには時間がかかる可能性があります。

Mestelan Pinon、FIAフォーミュラE選手権のチーフテクニカルディレクターは、最近の手のけがの連続には明らかな理由がないと述べました。FIAは、サスペンションデザイン、タイヤの頑丈さ、耐久性など、さまざまな側面について徹底的なチェックを行いました。一部のアップデートは既に導入されていますが、現在のシーズン終了前に実施できる2つの主要な改善に焦点を当てています。目標は、問題を軽減するための効果的な解決策を提案し、ドライバーの安全を優先することです。

サム・バードとロビン・フリンスの両名は、この問題に対処する重要性を理解しており、バードは20か月ぶりの手の骨折から回復し、フリンスは現在のリスクを認識しながらレースに参加しています。新しい手袋のテストなどの対策は、現在のシーズン終了までに実施され、ドライバーの保護をさらに向上させることができます。

© 2024

モータースポーツの未来は劇的に変わろうとしています。革命的な新しいテクノロジーが、車の設計と運転方法を変革することを約束しています。Total-Motorsport.comは、この独占的でエキサイティングなニュースをお届けできることを喜んでいます。

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