ローラカーズのフォーミュラEプロジェクトが、パートナーとしてヤマハと共に今週木曜日に発表されました。この日本のメーカーは、主にオートバイ産業や競技と関連付けられていますが、四輪レースでも歴史を持っています。
イギリスとのパートナーシップは、「電動シングルシーターチャンピオンシップ向けのパワーユニットを開発・提供する」という目的であり、ヤマハのイメージは、今回発表された車のコンセプチュアルなリバリーに明確に見えます。
ヤマハは以前、フォーミュラ1に積極的に関与していましたので、これはモータースポーツの大舞台への復帰です。1989年にエンジンメーカーとしてデビューし、一時期休止した後、1991年から1997年まで再び参戦しました。ヤマハはブラバム、ジョーダン、ティレルなどの歴史あるチームにエンジンを供給しました。しかし、その結果は常に非常に控えめで、ポディウムはわずか2回しかありませんでした。
1989年、ヤマハはザクスピードと共にデビューし、チームが予選を通過した唯一のレースでは、ベルント・シュナイダーがリタイアしました。1991年の復帰時には、モーターレーシングディベロップメント（ブラバム）とのパートナーシップが結成されましたが、それでも多くのリタイアがあり、トップ5フィニッシュを含むポイントフィニッシュはわずか2回でした。
翌年、ジョーダンがヤマハと提携し、結果は芳しくありませんでした。リタイアが最も一般的な結果でしたが、それでもステファノ・モデナはオーストラリアGPで6位入賞し、シーズンを締めくくりました。
1993年から1996年まで、ティレルはヤマハエンジンを使用しました。1993年のシーズンは最も成功しなかったシーズンの一つで、ポイントを獲得することなく終わりましたが、翌年は最高の成績を収めました。スペインでのマーク・ブランデルの表彰台を含む4回のトップ5フィニッシュと6位入賞を果たしました。合計で13ポイントを獲得し、コンストラクターズワールドチャンピオンシップで7位となりました。1995年と1996年に再現されなかった結果は、ミカ・サロがTyrrelのランクを通過したときでした。数年後、彼は1999年にマイケル・シューマッハの代わりに怪我をしたフェラーリで短期間プレーすることになります。 ヤマハのF1での最後の年は1997年で、アローズと共に行われました。1年前にチャンピオンになったデイモン・ヒルが予想外にもこのプロジェクトを受け入れました。そして、イギリスのドライバーはヤマハに唯一の勝利をもたらすかもしれないほどの活躍をしました。彼はハンガリーGPを快適にリードしていましたが、終盤に故障に見舞われました。それでも彼はゴールラインを越えましたが、苦い2位でした。それでも、これはプレミアカテゴリーでのヤマハエンジンの最高成績でした。
