DRS-ラッセルのスキャンダラスな事件: 論争と歴史的前例の明らかに
驚くべき展開の中で、ジョージ・ラッセルはDRSの不正な起動により公式に召喚されました。展開するドラマと彼に有利に働く過去の前例を掘り下げてみましょう。バーレーングランプリでのラッセルのドラッグリダクションシステムの不正な起動は、フォーミュラ1の世界で議論を呼び続けています。ラッセルは、ルクレールとノリスとの間で2位を争っている最中、ターン10と11の間のストレートでリアウィングを誤って展開しました。ラジオで自らのミスをすぐに認めたラッセルは、ピットウォールとコミュニケーションを取ろうとしていただけで、そのミスから何の利益も得ていないと主張しました。
混乱の中で、メルセデス#63はレースの後半にFIA制御ユニットの不具合に遭遇し、タイミングスクリーンでもラッセルが不可解に除外されるという混乱を引き起こしました。DRSの故障をチームに知らせたラッセルは、自動モードをオフにして手動起動を可能にするためのデフォルト手順を開始するよう指示されました。その結果、何らかの不正使用に関する責任は運転手に完全に帰属し、彼は数メートルの間にDRSを起動させたとされています。レースディレクションはラッセルに対する調査を迅速に開始し、公式に表彰式後に弁護を提出するよう召喚しました。
「明らかに技術的な問題でした。DRSはおそらく1秒未満開いていただけなので、ラッセルの言葉を借りれば、どのように起動したのかわかりませんでした。トランスポンダーや車両への信号にさまざまな問題がありました。正直なところ、私はすべての情報を失っていたので、答えをお伝えすることはできません。ステアリングホイールのデータが全くなかったのです。すべてを失ったので、最後のスティントでは本当に妨げられていました。もし何かが起こったら（審査員に関して、編集者注）、非常に厳しいことになるでしょう。」
F1のDRS時代における類似の事件を振り返ると、ラッセルは過去の違反に対する罰則がなかったことに安堵を覚えています。最も最近の事例は約7年前、正確には2018年のアゼルバイジャングランプリに遡ります。バクーでは、ランス・ストロール、ケビン・マグヌッセン、セルジオ・ペレスが、システムの故障により手動モードに切り替える必要があったため、リアウィングの不正な作動について調査を受けました。3人のドライバー全員は「DRSの不正使用によって車がオーバーテイクされたわけではない」とされ、ペレスはフォース・インディアでの表彰台フィニッシュを保持しました。
2013年には、フェルナンド・アロンソがハンガリーグランプリでDRSを3回作動させたことで同様の論争に巻き込まれました。フェラーリは、スペイン人ドライバーがステアリングホイールのダッシュボードで誤ったメッセージを受け取ったことを示し、彼には罰則が科されませんでした（ただし、チームには€15,000の罰金が科されました）。さらに遡ると、2012年のバレンシアでは、ミハエル・シューマッハがウェバーとのバトル中にダブルイエローフラッグの下でリアウィングを誤って作動させました。レッドブルのオーストラリア人ドライバーによる即時のラジオ報告にもかかわらず、メルセデスのシューマッハは表彰台フィニッシュを保持し、彼の華々しいキャリアの最後の表彰台となりました。
このサーガが展開する中、F1コミュニティはラッセルのDRSのミスに対する影響について意見が分かれており、公式ヒアリングの結果を心待ちにしています。歴史は若き英国の才能に味方するのか、それとも審判がこの高リスクの論争に衝撃的な展開をもたらすのか？モータースポーツ愛好家の注目を集めるこの魅力的なサーガの最新情報をお楽しみに。
