レッドブルのテクニカルディレクター、ピエール・ワシェは、RB20とその後継モデルRB21の間で起こった重要な変革について明らかにしました。チームはRB20の落とし穴や課題を入念に分析し、これらの教訓を活かして2025シーズンに向けて新しいモデルを改善しました。
RB21はプレシーズンテスト中に強力なパフォーマンスを示し、マックス・フェルスタッペンから称賛を受けました。彼は新しいモデルの運転を楽しんでいると告白しました。このポジティブなフィードバックは、RB20でのフェルスタッペンの経験とは対照的で、彼はRB20の操縦が難しいと感じていました。
ワシェは、F1 2024シーズンの初期段階でのレッドブルの成功は、その後の困難、特にライバルのマクラーレン、フェラーリ、メルセデスに対して失速したハンドリングの問題によって影を潜めたと説明しました。フェルスタッペンがチャンピオンシップタイトルを成功裏に防衛したにもかかわらず、レッドブルは競争力の低下とセルジオ・ペレスのポイント獲得失敗により、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に滑り落ちました。
しかし、チームはチャンピオンシップの最終四半期において称賛すべき進展を示しました。彼らは開発の方向性の誤りを特定し修正することに成功し、これがアメリカでのスプリントレース、続いてブラジルとカタールでのフェルスタッペンの即時勝利につながりました。
オフシーズン中、重要な質問は、レッドブルが現行規則の最終年に向けてどのような戦略的方向性を取るかでした。大きな変化によるリターンの減少の中で、彼らは進化を選ぶのか、それとも革命を選ぶのか？ワシェは、彼らが全車両を再評価し、すぐには目に見えないかもしれないほとんどのコンポーネントを修正することに決めたと明らかにしました。
チームの目的は、RB21をドライバーにとってより使いやすくし、車のピーク感を減らしてよりシンプルな運転体験を提供することでした。ワシェは、再定義された車がより幅広いセットアップを提供し、より自由度を増す一方で、異なるトラックに対して最適な妥協点を見つけるためにより多くの時間が必要であることを指摘しました。
ワシェは、レッドブルが単に2024年シーズン後半に使用されたアプローチを洗練させただけだという考えを否定しました。代わりに、彼はチームが車を新しい方向に再構想したことを強調し、その結果RB21はRB20よりも1周あたり約0.3〜0.4秒速くなったと述べました。
RB20を悩ませていた重大な問題は、実際のデータと車のシミュレーション性能との相関の問題でした。ワシェは、これらの問題を解決する自信が完全にはないと認めましたが、利用可能なツールや情報を使用して意思決定を行うことの重要性を強調しました。
元レッドブルF1チーフテクニカルオフィサーのエイドリアン・ニューウェイは、RB20の開発がチームの未熟さのために道を外れたと以前に示唆していました。しかし、ワシェはこれらのコメントに対して無関心を示し、過去の失敗から学び、未来に向けて継続的に改善することの重要性に焦点を当てました。
ワシェは、彼の目標は個人的な名声ではなく、レッドブルチームの成功であることを強調して締めくくりました。彼はチームの若いメンバーの努力と献身を称賛し、彼らが成長し、チームのパフォーマンスに貢献する姿を見て満足していると述べました。
