アイオワスピードウェイでのNASCARレースは、狭く老朽化したトラックでドライバーたちが苦しむ混沌とした悪夢に変わりました。このイベントは、350周中72周にわたる驚異的な12回のコーションによって悩まされ、ドライバーたちが期待していたリズムや戦略が妨げられました。平均速度92.905mphはレースの厳しい性質を反映しており、グリーンフラッグの走行は momentumを築くのに十分な長さを持つことはほとんどありませんでした。
かつてNASCARカレンダーに期待される追加として称賛されたアイオワスピードウェイへの不満は、今や頂点に達しています。最初はトラックを称賛していたデニー・ハミリンは、今や怒りを爆発させ、レースを困難にしオーバーテイクをほぼ不可能にするトラックの表面やタイヤの問題を批判しています。ハミリンは、レースのグルーブの欠如、不完全な再舗装、長い走行中のタイヤの劣化がないことに対する不満を表明し、ドライバーたちがポジションに留まる行進のようなレースになってしまったことを指摘しました。
ハミリン自身のパフォーマンスもタイヤに関連する問題の影響を受けており、トラック上のすべてのドライバーが直面している広範な問題を浮き彫りにしています。競争のないレースとイベントの予測可能性は、アイオワスピードウェイの将来と、次のシーズン前にNASCARがこれらの重要な問題に対処できるかどうかについて懸念を引き起こしています。
驚くべき展開として、NASCARはメキシコシティのレースを復活したシカゴランドスピードウェイの日程に置き換えることを決定しました。この動きは経済的な考慮から来ています。この決定は財政的には理にかなっていますが、カレンダーから国際的な風味が失われたことに対してハミリンのようなドライバーたちを失望させています。
ハムリンのアイオワスピードウェイに対する率直な批判は、新しい会場や物流の課題を乗り越えようとするNASCARが直面している挑戦を浮き彫りにしています。アイオワスピードウェイでの未解決の問題は、スポーツにおけるトラックの優先事項とドライバーの安全に関する新たな議論を引き起こしました。NASCARは次のシーズン前にこれらの懸念に対処するための行動を取るのでしょうか？それは時間が教えてくれるでしょうが、今のところ、ハムリンの率直なコメントはNASCARにおけるレースの未来に関する議論を再燃させました。
