ペンゾイル400レースの雰囲気は緊張とフラストレーションに包まれており、三度の勝者クリストファー・ベルやファンのお気に入りチェイス・エリオットを含むいくつかのドライバーに対してペナルティの波が押し寄せました。しかし、NASCARのピットロードルールの厳しい影響を受けたのはカイル・ブッシュであり、彼の抗議の声はNo. 8ピットスタンドに響き渡りました。しかし、同じくペナルティを受けた競争相手デニー・ハミルは、状況を明らかにするために立ち上がり、NASCARの立場を擁護し、ピットロードルールの複雑なニュアンスを説明しました。
ハミルはNo. 11トヨタを運転しており、レースの早い段階でスピード違反のペナルティを受け、レースの後方に押しやられました。自身の挫折にもかかわらず、25位でフィニッシュするのがやっとだったハミルは、NASCARのペナルティシステムを擁護しました。
ラスベガス出身のカイル・ブッシュは、以前に勝利を収め、12回のトップ5フィニッシュを果たしたラスベガス・モーター・スピードウェイでの勝利を高く期待していました。しかし、ピットロードへのスピード違反でペナルティを受けると、彼の60レース以上にわたる勝利なしのストリークを断たれ、5位から32位に転落しました。この事件は、リチャード・チルドレス・レーシングのNo. 8ピットスタンドから激しい反応を引き起こし、クルーチーフのランドール・バーネットとスポッターのデレク・ニールランドは、ペナルティに対処するチャンスを与えなかったNASCARの役員を非難しましたと、マット・ウィーバーが報じました。
激しいやり取りと高まる怒りの中で、デニー・ハミルは最近の『アクションズ・デトリメンタル』のエピソードでタイミング手続きの謎を解こうとしました。ハミルは説明しました。「NASCARがセグメント間でタイミングを取るとき…他の車にスピード違反かどうかを判断するためにレーダーガンを向けているわけではありません…それは時間に基づくもので、白黒はっきりしています – あるセクションで速すぎると赤が表示されます。」
さらに、ハムリンはシンシティの1.5マイルのオーバルトラックの独特な特徴、20度のバンクコーナーと9-12度のフロントストレッチおよびバックストレッチがピットロードのペナルティにどのように影響するかを強調しました。彼は、ドライバーがピットのストレートに入る際に失う時間を補うためにコーナーで加速する傾向があることを指摘し、これがブッシュのペナルティの可能性のある理由であるとしました。
トラックでのドラマを加えたのは、ハムリンのチームメイトであるクリストファー・ベルで、彼はカップシリーズのグリッドで何か珍しいことに挑戦しました。ノー20トヨタを運転するベルは、2007年のジミー・ジョンソン以来、初の4連勝を達成する見込みでした。しかし、108周目に緩んだタイヤが原因で彼のレースは狂ってしまいました。ナスカー史上初めて、彼のクルーチーフであるアダム・スティーブンスがベルにチェイス・ブリスコーのノー19のスタールに止まるよう指示し、タイヤを修理させたため、ベルにはペナルティが科せられましたが、もしタイヤがレーストラックで外れていたら、より厳しいペナルティを避けることができました。
結局、ピットロードの騒動やベルの3連勝が終わったにもかかわらず、スティーブンスの迅速な判断のおかげで、彼は満足のいく12位フィニッシュを確保しました。
ラスベガスのレースはピットロードのドラマに満ちていましたが、デニー・ハムリンの説明は状況に必要な明確さをもたらしました。しかし、これがカイル・ブッシュと彼のチームのフラストレーションを和らげるのか、それとも火に油を注ぐのかはまだわかりません。
