ダ Daytona 500 の混乱が収束する中、レーシング界はスーパースピードウェイで展開された混沌から立ち直れずにいます。3度のグレートアメリカンレースの勝者であるデニー・ハムリンや伝説のドライバー、デール・アーンハート・ジュニアを含むスポーツ界の著名人たちは、自らの懸念を率直に表明しています。彼らの共通した感情は？NASCARのスーパースピードウェイレースのルールに大幅な改革が必要だということです。
ハムリンは、ジョー・ギブス・レーシングのベテランドライバーとして、スーパースピードウェイの悪名高い予測不可能性と何度も遭遇しています。2021年のデイトナ500では、ハムリンは98周にわたってレースをリードしましたが、タイミングの悪いピットストップの後に事故に巻き込まれました。翌年、63周目にブラッド・ケセロウスキーからの押し出しを受けて、ハムリンは「ビッグワン」に回転し、2022年のタラデガでの混乱を思い起こさせました。2025年のデイトナ500も例外ではなく、コール・カスタの無謀な行動がハムリンの栄光のチャンスを台無しにしました。
ハムリンにとって、問題はスーパースピードウェイレースそのものの核心にあります。ドライバーが独立して操縦できず、パックレースが生じることです。ネクストジェンカーと改良されたエアロパッケージは、この問題を悪化させるばかりで、ハムリンのような経験豊富なドライバーでさえもパックの影響を受けざるを得ません。しかし、問題は残ります：ドラフティングトラックをどう修正するか？
アーンハート・ジュニアの悲観的な感情を反響させるように、「トラックはすぐに変わることはできない」とハムリンもまた、潜在的な解決策に対して希望を持てずにいます。彼は、スポーツのエンターテインメント価値は高いものの、見せ物とスポーツのバランスが危険なほど前者に傾いており、ドライバーやそのチームはレースの結果に影響を与えることができないと感じています。
デイトナのようなスーパースピードウェイでの窮地は、燃料節約の必要性によってさらに複雑になっています。これは、トラックポジションを獲得するための唯一の実行可能な戦略となっています。車両が鼻先から尻尾まで連なり、オーバーテイクがほぼ不可能な状況では、ドライバーは他に選択肢がありません。ハムリンはこの問題を強調し、同じ速度が7〜8年間維持されているが、車両は50マイル遅く走っていると指摘しています。その結果、ドライバーは車を動かすために激しく衝突しなければならず、デイトナやタレデガでは過剰なドラッグのためにラインを抜け出すことが不可能になっています。
ハムリンは解決策を提供していますか？はい。彼が提案するスーパースピードウェイの難題に対する解決策はシンプルです：スーパースピードウェイレース用に車両の一部を調整することです。ハムリンは、車の大きなスポイラーが生み出す過剰なドラッグがモメンタムを殺しており、その結果、車が後退し、後ろに長い列が形成されない限り、ドライバーが抜くことを妨げていると主張しています。
ハムリンが提案する解決策は、スポイラーのサイズを縮小することです。彼は、スポイラーの半分を取り除くテストを提案し、その影響がパックスピードに与える影響を評価し、車両間により多くのスペースができるかどうかを確認することを提案しています。このシンプルな変更が、デイトナ500の困難な状態を救い、ダール・アーンハート・ジュニアやデニー・ハムリンのようなドライバーが自らの運命をよりコントロールできた栄光の日々を取り戻すことができるのでしょうか？時間が経てばわかるでしょう。
ハムリンとアーンハート・ジュニアからのメッセージは明確です：NASCARの関係者は、スーパースピードウェイレースを悩ませる問題に対して、即座かつ決定的な行動を取る必要があります。レーシングフラタニティの間の不満は、重要な変更が実施されない限り、ますます高まる一方です。グレート・アメリカン・レースの未来は危機に瀕しています。
