In the continually evolving world of Formula 1, Toto Wolff, the Mercedes team principal, has raised objections to the “opportunistic thoughts” surrounding the debate on reinstatement of the V10 engines. This comes following the endorsement of the idea by Mohammed Ben Sulayem, FIA president, and Red Bull team boss, Christian Horner.
F1の進化する世界の中で、メルセデスのチームプリンシパルであるトト・ウォルフは、V10エンジンの復活に関する議論における「機会主義的な考え」に異議を唱えました。この意見は、FIAの会長モハメド・ベン・スライエムとレッドブルのチームボスクリスチャン・ホーナーによるアイデアの支持を受けてのものです。
As Formula 1 evolves, the sport is set to introduce new power units in the upcoming season, almost twelve years after the turbo hybrid V6 engines were first introduced in 2014. The F1 2026 rule changes are set to bring a new wave of technological advancements, with an emphasis on sustainability and efficiency.
F1が進化する中で、スポーツは2024年シーズンに新しいパワーユニットを導入する予定であり、これは2014年にターボハイブリッドV6エンジンが初めて導入されてからほぼ12年後のことです。F1 2026のルール変更は、持続可能性と効率性に重点を置いた新たな技術革新の波をもたらす予定です。
The new generation of lighter and smaller cars will be powered by engines that operate on fully sustainable fuels and feature a balanced 50/50 split between engine power and electricity. This groundbreaking shift is expected to cut fuel weights from approximately 110kgs to a mere 70, contributing to the weight-saving mandate. The regulations also propose the discontinuation of the MGU-H.
新世代の軽量かつ小型の車両は、完全に持続可能な燃料で動作するエンジンによって駆動され、エンジンパワーと電力のバランスが50/50に保たれます。この画期的な変化により、燃料の重量は約110kgからわずか70kgに削減され、重量削減の義務に貢献することが期待されています。また、規則ではMGU-Hの廃止も提案されています。
Despite the significant strides Formula 1 has made in designing environmentally friendly power units, it appears there’s a nostalgic yearning for the thunderous roar of the old-school V10 engines. Mohammed Ben Sulayem, the FIA president, is one such advocate which led to the establishment of a working group by the motorsport’s governing body to explore the feasibility of reintroducing V10s to the grid.
F1が環境に優しいパワーユニットを設計する上で大きな進展を遂げたにもかかわらず、古典的なV10エンジンの轟音への懐かしい思いがあるようです。FIAの会長モハメド・ベン・スライエムはそのような支持者の一人であり、V10をグリッドに再導入する可能性を探るためにモータースポーツの統括団体によって作業グループが設立されました。
The FIA expressed its commitment to discussions with various stakeholders to determine the future technical direction of F1 following the 2026 regulatory cycle. The possibility of a V10 powertrain operating on sustainable fuel forms a part of these discussions, aligning with environmental and cost-containment measures. However, the focus remains on the introduction of the 2026 regulations and the competitive racing they promise.
FIAは、2026年の規制サイクルに続くF1の将来の技術的方向性を決定するために、さまざまな利害関係者との議論にコミットすることを表明しました。持続可能な燃料で動作するV10パワートレインの可能性は、これらの議論の一部を形成し、環境保護およびコスト抑制策と整合しています。しかし、焦点は2026年の規制の導入と、それが約束する競争的なレースにあります。
クリスチャン・ホーナー、レッドブルのチームボスもこのアイデアに賛成しています。彼は持続可能な燃料技術の進歩が多くの機会を開くと信じています。彼は、持続可能な燃料を用いた責任ある管理のもとでのV10の復活を心温まる思いで描いています。彼は2026年以降のエンジンの複雑さと費用を認めていますが、V10の再導入は未来に向けて探求する価値のある興味深いコンセプトだと見ています。
しかし、メルセデスのトト・ヴォルフは、そのような議論に関与することに警告を発しています。彼は、これはF1 2026規則が施行される前からその規則を損なうものだと主張しています。ヴォルフは、関係者に対して、今後の規則についてポジティブでワクワクする気持ちを表明するよう促しています。彼は、フォーミュラ1が100%持続可能な燃料の導入やバッテリー技術の進展などの先駆的な動きを行っていることを祝うべきだと考えています。ヴォルフによれば、未来のエンジンタイプについての議論は早すぎるように思え、その結果、今後のエキサイティングな規則のメッセージが薄まるリスクがあるとしています。
ヴォルフはV10についての議論に完全に反対しているわけではありませんが、それは適切なタイミングで行われるべきであり、迫っている2026年の規則を overshadow するべきではないと主張しています。彼は未来のハイブリッドシステムやV10の独特な音の復活について話し合うことには前向きですが、早まることには注意を促しています。5年サイクルの初年度はすぐそこに迫っており、ヴォルフは次に何が来るかを早々に議論するのではなく、現在に焦点を当てることが重要だと考えています。
