フォーミュラ1は精密さのゲームですが、歴史上の偉大なドライバーでさえも ミスから免れることはありません。それが証明されたのは、ルイス・ハミルトン—現在フェラーリの2025年に向けた最大の武器—がバルセロナでスカデリアとの初テスト中にクラッシュした時です。
一部の批評家がこの事件にすぐに反応した一方で、元レッドブルとマクラーレンのドライバー、デイビッド・クルサードは、ハミルトンを擁護するために急いで出てきました。彼は、アイルトン・セナやミハエル・シューマッハのような伝説的なドライバーでさえもオフ・トラックの瞬間を経験していたと主張しました。
“オフ・トラックになることは職業的な危険です。そして、それが故アイルトン・セナであろうと、ミハエル・シューマッハであろうと、現在のフェラーリドライバーであるルイス・ハミルトンであろうと、私たちは皆、いつでもオフになる可能性があります。”
ハミルトンのフェラーリデビュー：厳しいスタート
🔹 ハミルトンはバルセロナでフェラーリのSF-23をテストしていました
🔹 ターン12でクラッシュし、バリアに激突しました
🔹 メルセデスからフェラーリへの移行における初めての本当の挫折です
ハミルトンのレベルのドライバーにとって、テスト中のミスは パニックになるようなことではありません。しかし、彼のフェラーリ移籍を巡る膨大な期待を考えると、この小さな挫折は大げさに扱われてしまいました。
“それを大きな問題にするのは簡単な物語だが、実際には、これは仕事の一部に過ぎない。”とクルサードは述べた。
ハミルトンはなぜクラッシュしたのか？クルサードが説明する
最高レベルで何年もレースをしてきたクルサードは、ハミルトンのクラッシュはコントロールを失ったことではなく、まったく新しいシステムに適応することに関するものであると考えている。
“彼はそのフェラーリの制御システムやパワーデリバリーに慣れなければならない…彼はメルセデスのハイブリッドF1エンジンについて非常に頭にこびりついているので、単に取り残されたのだと思う。”
ハミルトンがメルセデスとフェラーリの間で直面する主な違い
✅ 異なる電気システムとハイブリッドパワーの配分
✅ ユニークなフェラーリのブレーキマッピングとスロットル応答
✅ まったく新しいステアリングホイールインターフェース
ハミルトンはメルセデスのパワーでキャリアを全うしてきました。2007年のマクラーレンから2013年から2024年までのメルセデスでの支配的な走りまで。今、40歳で、彼はほぼ20年の習慣を忘れなければならず、全く異なるパワーユニットに適応しなければなりません。
これはハミルトンとフェラーリにとって問題を意味しますか？
絶対に違います。実際、クルサードはこれを自然な学習プロセスと見ています。
“最高のドライバーでさえ、調整するための時間が必要です。シューマッハはF1に戻ったときにクラッシュし、セナもオフコースしました。そして今、ハミルトンも同じ状況にいます。それはゲームの一部です。”
💬 フェラーリファンはまだパニックボタンを押すべきではありません。ハミルトンの本当のテストはグランプリの条件下で行われるものであり、早期適応テストではありません。
最終的な見解：ハミルトン-フェラーリ時代においては忍耐が鍵です
🔹 はい、ハミルトンはクラッシュしましたが、それはフェラーリの夢のサインが危機に瀕しているという意味ではありません
🔹 特にメルセデスのパワーで17年間過ごした後、学習曲線は予想されます
🔹 誰が立ち直れるかと言えば、それは7度の世界チャンピオンです
ハミルトンの最初の本当のフェラーリテストは、プレシーズンテストがバーレーンで始まるときにやってきます。それまで、ティフォシはプロセスを信じる必要があります—なぜなら、ハミルトンが快適になると、彼はついにフェラーリをチャンピオンシップの栄光に戻す存在になり得るからです。
