最近のバーレーンでのプレシーズンテストの後、数多くの疑問が浮上しており、特に各チームの単独ラップでの真のペースが最も目立っています。テストは、厳しいバーレーントラックや多様な環境条件からの課題に満ちていました。それでも、さまざまなウィング設定やセッティング構成における最高速度のデータなど、貴重な情報が得られました。
McLarenは、ウォーキングを拠点とするチームであり、そのアプローチが多くの人々を魅了しています。レースシミュレーションで優れたペースを示したにもかかわらず、McLarenはオーストラリアでの初めての予選に向けてメルセデスエンジンを温存しているようです。このプレシーズンの最速ラップにおける最高速度を、昨シーズンの予選や2024年のテストで達成したものと比較すると、McLarenはバーレーンでエンジンを最も少なく使ったチームの一つであったことがわかります。
このプレシーズンで最速のドライバーであるカルロス・サインツは、興味深いことにこのリストで12位にランクインしました。これは、サインツがバーレーンサーキットのコーナーで他のドライバーよりもハードにプッシュしていた可能性があり、彼の新しいFW45の限界を試していたことを示唆しています。この車は、次のシーズンの初期段階で多くの注目を集めることが予想されます。
McLarenのスピードに遅れを取っているように見える他のチームには、アストンマーチンやハースが含まれます。これらのチームは最高の感覚を味わっていないものの、中団争いに加わる可能性のある隠れたパフォーマンスポテンシャルを持っているようです。
最高速度の値を2024年の予選で得られたものと比較すると、すべてのチームがエンジンからまだ引き出すべきスピードを持っていることが明らかになります。フェラーリとハースは最も顕著な違いを示し、テストでの最速ラップは2024年の予選よりも7 km/h遅かったです。次に近かったのはレッドブルで、6 km/h遅れました。バーレーンでの2024年の予選速度と昨年のプレシーズンテストで一致した唯一のチームはメルセデスでした。
回顧的な視点から見ると、興味深い事実が浮かび上がります。2024年のプレシーズンテストでは、メルセデスとマクラーレンがバーレーンのメインストレートでの予選中、今年のテストよりも遅かった唯一のチームでした。これはおそらく、より高いダウンフォース設定によるものです。今年のプレシーズンテストによれば、マクラーレン、レッドブル、ハースは2025年において明らかに遅くなっていました。
オーストラリアグランプリが近づくにつれて、チームについて学ぶべきことがまだまだ多いことが明らかになっています。プレシーズンは全てのチームにとって厳しいものでした。特に、冬の間に工場で行われた作業を最適でないバーレーントラックと環境条件の中で評価しなければならなかったエンジニアたちにとっては特に困難でした。競争相手のパフォーマンスを評価し、各チームがどれだけ抑えているかを見極めなければならない戦略エンジニアの仕事も厳しいものでした。
レースシミュレーションは、実際の競争に先立って最も貴重な洞察を提供しています。グリッドの順序は2024年シーズンの終わりと似ていますが、2025年の開幕ラウンドではいくつかの驚きがあるかもしれません。チームが今後のシーズンに向けて準備し、戦略を練る中で、スリルとサスペンスは高まり続けています。
