マクラーレンは26年ぶりの初のコンストラクターズ選手権の波に乗って2025年のF1シーズンに突入しますが、成功は新たな課題をもたらします。特に同じガレージにいる2人の超競争力のあるドライバーがいるときには。
ランド・ノリスが2024年のドライバーズ選手権で2位、オスカー・ピアストリが4位を獲得したことで、マクラーレンはおそらくグリッドで最も強力なドライバーラインアップを誇っています。しかし、この強さが実際に弱点になる可能性はあるのでしょうか？
F1の解説者マーチン・ブランドルによると、マクラーレンのチームオーダーを課さない姿勢は、特にマックス・フェルスタッペンに完全にコミットしているチームであるレッドブルに対して、ドライバーズ選手権を失う原因になるかもしれないとのことです。
「マクラーレンにはおそらく最大の課題がある」とブランドルはスカイスポーツニュースに語りました。「彼らにはお互いにポイントを奪い合う可能性のある2人のドライバーがいる。フェラーリでも同じことが起こるかもしれない。」
警告は明確です：ノリスとピアストリが互いにポイントを取りすぎると、フェルスタッペンにもう1つのタイトルを銀の皿で渡すことになるかもしれません。
マクラーレンの最大の脅威？自らのドライバー
2024年のシーズンはF1の語彙に新しい用語「パパイヤルール」を導入しました。
その概念は？ マクラーレンの両ドライバーは互いにレースをする自由がある—ただし、クラッシュしないこと。
ノリスが率直に言ったように: 「ただクラッシュしないで。それだけ。」
この哲学は エンターテインメントとチームの士気には素晴らしいですが、重要な戦略的疑問を提起します： マクラーレンはドライバーズタイトルを追求するために個々の競争を犠牲にすべきか？
歴史は いくつかの厳しい教訓を提供します：
- 2007年 – マクラーレンが ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソのライバル関係を管理することを拒否したため、両者はチャンピオンシップを失い、キミ・ライコネンが最終レースでフェラーリのためにタイトルを奪った。
- 1998年と1999年 – マクラーレンは 過去の過ちから学び、デイビッド・クルサードがミカ・ハッキネンをサポートするという 明確なチーム役割を実施し、フィンランド人に 連続タイトルをもたらした。
もし マクラーレンが本当にドライバーズチャンピオンを望むなら、ザック・ブラウンとアンドレア・ステラはチームオーダーなしのアプローチを再考する必要があるかもしれない—特に フェラーリのシャルル・ルクレールとメルセデスのジョージ・ラッセルも混ざっている状況で。
レッドブルとメルセデスが優位を保つ
レッドブルがマクラーレンに対して持つ大きな利点は、その一人のドライバーに焦点を当てていることです。
ブランドルは、レッドブルがマックス・フェルスタッペンを中心に構築されている一方で、メルセデスとフェラーリも内部対立に直面する可能性があると強調しました：
“マックスとレッドブル、ワンホースレースです。メルセデスには[Kimi] アントネリがいます。彼は学ぶことがたくさんあるので、メルセデスはジョージ・ラッセルとともにワンホースレースになる可能性があり、それがドライバーズチャンピオンシップに有利に働くと思います。”
レッドブルが伝統的な戦略を実行すれば、フェルスタッペンは明確なチームサポートを受ける一方で、マクラーレンはノリスとピアストリが互いに強くプッシュしすぎると内部混乱のリスクがある。
マクラーレンはチームオーダーを導入するのか？
ザック・ブラウンは、マクラーレンがレースチームであり、独裁ではないことを明確にしています。
しかし、チャンピオンシップがかかっている場合に彼の立場は維持されるのか？
ノリスとピアストリに自由に戦わせる決定は、フェルスタッペンがマクラーレンの分散したポイントを利用した場合に逆効果になる可能性がある。あるいは、一人のドライバーが明確にタイトル争いの候補として浮上した場合、マクラーレンは彼を優遇せざるを得なくなるのか？
マクラーレンが何年ぶりの真剣なドライバーズチャンピオンシップに挑戦する中、シーズンが進むにつれてチーム戦略が大きな話題になることが期待されます。
パパイヤルールは今のところ楽しいかもしれませんが、マクラーレンが本当に世界チャンピオンを望むなら、手遅れになる前に自分たちの哲学を破らなければならないかもしれません。
