2026年に向けてフォーミュラ1の世界が重要な規制の変化に備える中、メルセデスの責任者トト・ウォルフとレッドブルのトップクリスチャン・ホーナーの間で激しい対立が生じています。この対立は、スポーツのパワーソースの未来に関するもので、現在のハイブリッドシステムからV10エンジンへの回帰の可能性が両者の間に溝を生んでいます。
この議論は、FIAの会長モハメド・ベン・スライエムが持続可能な資源で燃料供給されるクラシックエンジンへの回帰の実現可能性を調査することを提案したことから始まりました。このアイデアは、世界中のファンに響き、伝説的なミハエル・シューマッハが支配した時代の思い出を呼び起こします。さらに、これはF1の2030年ネットゼロイニシアティブとも一致し、カーボン排出を完全にオフセットすることを目指しています。
しかし、ウォルフはハイブリッド技術の道を放棄することに強く反対しています。オーストリア人は、そのような動きがF1の持続可能性と技術革新へのコミットメントを損なう可能性があると主張しています。彼は、進歩を維持することが不可欠であり、過去に戻るアイデアを好意的に見ていないと強調しました。
ウォルフはメディアブリーフィングの際に自らの立場を説明し、そのような大きな変化を考えるには早すぎると示唆しました。彼は、現在の5年サイクルには規制があり、焦点は今後の新しい刺激的な規制にあるべきだと述べました。また、新しい規制の1年前にそのような議論をすることは、F1のメッセージを世界に薄めるリスクがあると懸念を示しました。
対照的に、ホーナーはV10エンジンを再訪する可能性に興味を持っています。彼は、持続可能な燃料技術の進歩がそれを実現可能な選択肢にしていると信じています。ホーナーによれば、シンプルで高回転のエンジンへの回帰は、環境責任を犠牲にすることなくF1のスペクタクルを高めることができるといいます。レッドブルの責任者はメディアに対し、彼の中のピュリストが持続可能な燃料で動くV10エンジンへの責任ある回帰を見たいと考えていると述べました。
スレイエムのコメントはF1ファンの間でノスタルジアの火を燃え上がらせ、多くの人々が2000年代初頭を定義したV10の独特な高音の轟音を懐かしんでいます。2014年に導入された比較的静かなV6ハイブリッドは、あまり好評を得ていません。スレイエムだけではなく、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリもV10の復活の可能性を探ることに関心を示しています。
しかし、V10エンジンへの回帰は重大な課題を呈します。2026年の規則では、ハイブリッド技術に焦点を当てることが義務付けられており、内燃機関と先進的な電動モーターの間でバランスの取れた50/50の配分が求められ、すべてが完全に合成燃料で動くことになっています。
この計画を放棄することは、かなりの財政的投資を必要とし、すでにハイブリッド技術にかなりのリソースを投入しているメルセデス、フェラーリ、キャデラック、アウディなどのメーカーを思いとどまらせる可能性があります。したがって、ウォルフとホーナーの意見が対立しているにもかかわらず、F1はハイブリッド技術へのコミットメントを堅持しています。2026年の規則は、スポーツにおける持続可能性と効率性に向けた重要な一歩を示しています。
