カルロス・サインツはメキシコシティグランプリの第2プラクティスセッションを支配し、オースティンでの印象的なパフォーマンスの後、フェラーリの勢いを維持しました。しかし、このFP2は普通のセッションではなく、時間の大部分がピレリの2025年タイヤプロトタイプのテストに割り当てられました。サインツは1:17.699のトップタイムを記録し、オスカー・ピアストリ、角田裕毅、シャルル・ルクレール、ランド・ノリスがトップ5を占めましたが、この異常なフォーマットはチームが真のパフォーマンスを評価するのに苦労する結果となりました。
セッションは90分にわたり、追加の30分でチームはピレリのC4、C5、C6プロトタイプを試すことができ、週末のC3、C4、C5セレクションとは異なりました。ドライバーには厳格な走行プランが与えられ、2回の短い速い走行と2回の長い走行が求められました。一方、FP1を欠席したドライバー、例えばパト・オワードは、失った時間を補うために標準のミディアムタイヤセットを与えられました。
しかし、セッションは開始15分でジョージ・ラッセルがターン9でクラッシュしたことで早々にトラブルに見舞われました。FP1で首位に立っていたラッセルは、ターン8で過剰に縁石を使いすぎて制御を失い、車がバウンドして最終的にバリアに衝突しました。ラッセルは無傷で歩いて出ましたが、息切れしており、評価のために医療センターに運ばれました。この遅延により、ピレリはデータ収集のためのトラックタイムが減少しましたが、レッドブルのようなチームはマックス・フェルスタッペンの報告されたエンジン問題に取り組む機会を得ました。
赤旗後もフェルスタッペンの問題は続き、オランダ人はさらなるパワーユニットのトラブルによりセッションを早めに切り上げました。チームから「ボックスせよ」と指示されたフェルスタッペンは、FP2でのラップタイムなしで早期に日を終えました。エンジンの問題が続く場合、週末に向けて潜在的な懸念となります。ウィリアムズのアレックス・アルボンもFP2を欠席し、FP1でフェラーリのオリー・ベアマンとの衝突で損傷したエンジンとギアボックスをチームが交換しました。
サインツがFP2でリードを奪ったことはフェラーリの強さを示していますが、ユニークなセッションの設定とトップドライバーの継続的な問題により、土曜日に向けて真のペースを把握することは難しいです。ピレリがこの延長セッションからデータを処理する中、全ての視線はレッドブルに集まり、フェルスタッペンのパワーユニットのトラブルが続くのかどうかが注目されています。これによりメキシコGPのストーリーが変わる可能性があります。
