カルロス・サインツは、現在のフォーミュラ1のテストルールに対する不満を表明し、「少し残念だ」と述べています。ウィリアムズのドライバーは、初レースに向けてFW47に慣れるためにわずか1.5日の走行しかできず、苦労しています。チームがレースドライバー間で分け合うことが求められる3日間の共同テストに制限されているため、サインツはやや準備不足と感じています。
テスト規則は、チームがプレシーズンテストと2日のフィルミングデーで現在の車両を走行することを制限し、1日あたり200kmの走行に上限を設けています。これはバーレーン・インターナショナル・サーキットで約37周に相当します。最近、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションのディレクターに任命されたサインツは、彼の懸念が政治的ではなく個人的なものであると主張しています。
スペインのドライバーは、FIAのドライバー記者会見で懸念を表明し、2025年のルーキー4人と共にステージに立ちました。サインツは新しいドライバーに共感し、限られたテストに対して彼らもフラストレーションを感じるかもしれないことを理解しています。メルセデスのキミ・アントネッリのように、かなりの時間をテスト前の車両（TPC）で過ごしているルーキーもいるが、それが実際の経験に代わるものではないと認めています。
サインツは、ドライバーがその年にレースをする車両で得た経験は非常に貴重であると信じています。また、テストの問題に対する潜在的な解決策を提案しました：共同テストはそのまま維持しつつ、チームがシミュレーターの日の代わりにより多くのプライベートテスト日を持つことを許可することです。現在、チームがF1の1億4040万ドルの予算上限内に収まる限り、シミュレーターの日に制限はありません。
サインツは、ドライバーがシミュレーターで多くの時間を過ごしていることを指摘し、ルールに対する不満を表明しました。彼は、チームがシミュレーターの運用またはテストのいずれかを選択できる予算キャップ制度を提案し、予算の配分を決定できるようにすることを提案しました。ウィリアムズのドライバーは、ドライバーがシミュレーターセッションのために頻繁にプライベートでイギリスやモナコに飛ぶことを考慮すると、テストの制限に対する環境的な理由にも疑問を呈しました。
これらの提案を超えて、サインツはスポーツの魅力を高めるためのさらなる変更を提案しました。彼はテスト中の燃料レベルに関する透明性を求め、チームにエンジンモードを開示するよう呼びかけました。スペインのドライバーは、こうした措置がファンにとってスポーツをより理解しやすくするだけでなく、シミュレーターセッションと実際の運転の間の現在の不均衡に対処することになると信じています。
メディアとのサインツとのやり取りは、新しいGPDAディレクターが改革されたF1に関する彼のビジョンを詳しく説明する前に短縮されました。それにもかかわらず、彼の懸念と提案は議論を引き起こし、スポーツのテストルールに変化をもたらす可能性を秘めています。
