ルイス・ハミルトンのフェラーリへの移籍は、キャリアの復活への希望を呼び起こしていますが、7度の世界チャンピオンにとって一つの重要な疑問が浮かび上がります。それは、彼が予選のエッジを再発見できるかということです。メルセデスでの3年間は謙虚なものであり、チームメイトのジョージ・ラッセルと一周のペースで競うのに苦労したハミルトンにとって、フェラーリでの成功はシャシー技術ディレクターのロイック・セラの専門知識にかかっているかもしれません。
ハミルトンとセラの再会：ゲームチェンジャーか？
2024年にメルセデスを離れフェラーリに移籍したロイック・セラは、フォーミュラ1のグラウンドエフェクト時代におけるハミルトンの潜在能力を引き出す鍵を握っているかもしれません。メルセデスでの在任中、セラはハミルトンのドライビングスタイルを深く理解することができました。これは、フェラーリが2025年の車両「プロジェクト677」をイギリス人ドライバーの強みに合わせる際に重要な資産となります。
セラは、ディエゴ・トンディ（空力）、ファビオ・モンテッキ（シャシープロジェクトエンジニアリング）、マルコ・アドゥルノ（車両性能）を含む強力な技術チームを率いています。彼らは共に、2015年以来初めてプルロッドフロントサスペンションに戻るなど、フェラーリの2025年の挑戦者を最適化するための革新に取り組んでいます。
フェラーリのアキレス腱を狙う：予選ペース
フェラーリの単独ラップパフォーマンスの苦戦は2024年を通じて明らかで、SF-24はレース条件では優れているものの、予選では不足していました。これに対処するために、セッラは新しい2025年のピレリタイヤを最大限に活用し、ハミルトンとシャルル・ルクレールの両方のドライビングスタイルに合ったサスペンションダイナミクスを洗練させることに注力しています。
ハミルトンの1周のペースは近年低下しており、グラウンドエフェクト時代においてはわずか1回のポールポジション（ハンガリー、2023）しか獲得していません。一方、ルクレールは予選で光り輝き、同じ期間に17回のポールを獲得しました。セッラの技術的な才能が、ハミルトンがそのギャップを埋めるための欠けているピースになるかもしれません。
ハミルトン vs. ルクレール: ブロックバスター対決
2025年シーズンは、ハミルトンとルクレールの間での電撃的なチーム内バトルを約束しています。ハミルトンはレースデーの追い上げの達人であり、ラスベガスでの10位から2位への急上昇がその証拠ですが、ルクレールの2024年モンツァでの勝利は、レースマネジメントにおける彼の成長を示しました。
フェラーリが両ドライバーの強みを補完する車を作ることに注力することで、F1史上最も魅力的なチームメイトのライバル関係の一つが生まれるかもしれません。競争力を維持するために、ハミルトンはセッラの進歩を活用し、かつて彼を比類なき予選者にした猛烈な1周のスピードを取り戻さなければなりません。
ハミルトンにとっての賭け
ハミルトンの2025年のキャンペーンは重要です。40歳の彼は依然としてグリッド上で最も熟練したドライバーの一人ですが、ルクレールに挑戦し、潜在的な8回目のチャンピオンシップを確保するためには、予選での優位性を取り戻すことが不可欠です。セラの革新とハミルトンの relentless な勤勉さが組み合わさることで、彼の優位性を再確立するための突破口が得られるかもしれません。
フェラーリの未来に向けたビジョン
フェラーリの技術的専門知識への投資とその話題のドライバーラインナップは、F1の支配的な力としての地位を取り戻すというコミットメントを強調しています。ロイック・セラがプロジェクト677の開発を先導し、再活性化したハミルトンがチームに加わることで、スクーデリアは2025年に両方のポールと勝利を目指しています。
ハミルトン自身がフェラーリ発表の際に言ったように：「歴史を書き換えることです。そして、私はその挑戦に準備ができています。」
