キャデラックの参入はF1の大規模な2026年の規制変更に合致していますが、チームのプリンシパルたちはゼロから始めるという巨大な課題を強調しています。2024年1月1日までの空力テストやその他の開発活動に対する制限があるため、チームは急な学習曲線に直面しています。
- マイク・クラック（アストンマーチン）:
「2026年に向けてチームを立ち上げるのは巨大な課題です。特に完全に新しい規制の下では。たとえ小さなアドバンテージがあったとしても、すぐにバランスが取れるでしょう。」 - ジェームズ・バウルズ（ウィリアムズ）:
「GMは来年からF1のコストキャップの制限を受けます。さらに、空力などのいくつかの規制はまだ最終決定されておらず、追加のハードルがあります。」
これらの課題にもかかわらず、このプロジェクトはGMの膨大なリソースとグローバルな評判の恩恵を受けており、競争の激しいグリッドに参加する複雑さを相殺する可能性があります。
準備とフェラーリのパートナーシップ
競争デビューを加速させるために、キャデラックはシルバーストーン近くに施設を建設していると報じられており、フェラーリエンジンを使用し、自社のキャデラックパワーユニットが2028年までに準備が整うまでの計画です。マイケル・アンドレッティの下での初期の取り組み、風洞テスト用に製作された2023年仕様の車両も広く議論されています。
- ローレン・メキーズ (RB):
「2024年が先行するためのスペースを提供する限り、1月1日までにはすべてが規制によって適切に管理されるでしょう。その後の課題は依然として巨大です。」
財務および競争の影響
キャデラックの参入は、既存のチームに対する収益の減少分を補償するなど、財務構造に関する疑問を提起しています。しかし、GMの関与はプロジェクトに新たな信頼性をもたらします。
- ジェームズ・バウルズ (ウィリアムズ):
「私が言い続けているのは、既存のチームにとって財務的損失があるということです。我々がしなければならないのは、スポーツを十分に成長させて、全員にとって良い状況を作ることです。」
ドライバーの機会
F1のシートを失う危機に瀕しているドライバーにとって、キャデラックの参入は新たな救済の手を提供します。バルテリ・ボッタスや周冠宇のようなベテランは、このチームに参加することに興味を示しており、自らのキャリアを復活または延長するチャンスと見ています。
- バルテリ・ボッタス:
「それは2026年のシートを得るチャンスを高めただけです。もちろん、私にとっては興味深いことです。GMは素晴らしい支援者で、キャデラックは素晴らしいブランドです。」
2025年にメルセデスのリザーブ役を担う可能性が高いボッタスは、キャデラックとの話し合いを進める意向を示しています。同様に、2025年のシートをまだ確保していない周も、新しいチームを黄金の機会と見ています。
今後の道のり
キャデラックの到来が迫る中、F1は成長と世界的な魅力の軌道を続けています。チームの責任者たちは競争力と財政的影響について慎重ですが、ドライバーたちはその機会を活かすことに意欲的です。今後数年で、キャデラックがその自動車の血統をF1での成功に変えられるかどうかが決まります。
