ルノーとキャデラックの両者のフォーミュラ1における未来を再構築する可能性のある劇的な展開の中で、ゼネラルモーターズのキャデラックブランドが、ルノーの休眠状態にある2026年F1エンジンプロジェクトの取得に関して交渉中であるとの報道がされています。この取引は、キャデラックが2028年までにスポーツに参加する野望において重要な後押しを提供する可能性がありますが、重大な障害に直面しています。
ルノーは、2025年シーズンの終了時にF1パワーユニットの生産を停止するという物議を醸す決定を下し、苦境にあるアルピーヌチームのために顧客エンジンに頼ることを選択しました。このシフトは、すでに2026年の新しいパワーユニットに取り組んでいたルノーのヴィリィ・シャトillon施設の多くのエンジニアを frustrate させています。
しかし、キャデラックはルノーの放棄された計画に機会を見出しているようです。著名なF1レポーターであるジョー・サワードによれば、アメリカの自動車メーカーはルノーの2026年エンジン開発に関連する知的財産の購入を目指しており、その作業を救済し、自社のフォーミュラ1パワーユニットプロジェクトを加速させる可能性があります。
キャデラックの関心は、マイケル・アンドレッティのF1グリッド参加への取り組みとの継続的な協力から生じています。昨年発表されたアンドレッティ・キャデラックのパートナーシップは、元々は顧客エンジンで競争することを目指していましたが、キャデラックが2028年までに自社のパワーユニットを導入する予定でした。しかし、アンドレッティの2026年エントリー提案がフォーミュラワンマネジメント（FOM）によって拒否されたため、チームは再編成を余儀なくされ、今では後のデビューを目指しています。
FOMの最初の拒否は完全な否定ではなく、代わりにキャデラックのF1の見通しはブランドが独自のパワーユニットを開発すれば改善する可能性があることを示唆しました。FOMは「GMパワーユニットを持つチームの2028年選手権へのエントリー申請については、異なる見方をするでしょう」と述べました。
ルノーのエンジン設計図の取得は、キャデラックがF1の厳しい技術要件を満たす能力を加速させるでしょう。さらに、キャデラックはIMSAやFIA世界耐久選手権を通じて特に耐久レースにおいて強力なモータースポーツの血統を持っており、これによりルノーのエンジンコンセプトを自社用に洗練させることができるかもしれません。
アンドレッティの2026年のグリッドスポットは依然として手の届かないものですが、キャデラックのエンジン開発に対する積極的な取り組みは、将来のF1エントリーのケースを強化しています。同時に、アンドレッティはシルバーストーンに拠点を設立し、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズのような重要な人材を採用してエンジニアリングの努力を指導しています。
しかし、キャデラックはパワーユニットだけで止まるわけではありません。ルノーのヴィリーベースのエンジン部門が市場に出る可能性があるため、より大規模な買収の扉が開かれます。ルノーグループのCEOルカ・デ・メオはアルピーヌF1チームの売却計画を公に否定していますが、顧客用エンジンの取引とトラック上のパフォーマンスの向上が組み合わされれば、アルピーヌの価値が上昇し、将来的に売却が魅力的になるかもしれません。
アンドレッティ・キャデラックにとって、ルノーとの契約はエンジン開発への近道を提供するだけでなく、F1の世界への足がかりを得ることができるかもしれません。これにより、アルピーヌのエンストーン施設がより広範な買収の一部として確保される可能性があります。もしすべてがうまくいけば、キャデラックの動きはF1の風景における大きな変化を示すものであり、アメリカの自動車メーカーが2028年までに本格的に参入するための位置づけとなるでしょう。
現時点では、キャデラックの買収の野望は推測の域を出ませんが、ルノーの2026年エンジンプランの追求は、アメリカの巨人がF1の夢を実現するために全力を尽くす意向を示す明確なサインです。
