BYDの副社長であるステラ・リーの発言を受けて、イギリスの出版物オートカーは、中国ブランドがVWゴルフGTEやトヨタプリウスなどの評判と伝統を持つモデルと直接競争する準備を進めていると報じています。この戦いの主役は、新しいドルフィンGで、プラグインハイブリッド（PHEV）エンジンを搭載したハッチバックであり、特にヨーロッパ市場を念頭に置いて設計されており、完全電動バリアント（204馬力のモーターを搭載し、60.4 kWhのバッテリーで供給され、WLTPサイクルで427 kmの航続距離を発表できる）に代わるものです。
全長約4.3メートル、幅約1.8メートル、高さ1.5メートル超、ホイールベース2.7メートルのドルフィンGは、ポルトガルで来年の第一四半期に期待されているプラグインハイブリッドバリアントであるアット2 DM-iにより密接に関連することが予想されます。この小型SUVは、現在ポルトガル国内で2つの電動派生モデル（177馬力、45.1 kWhバッテリー、312 kmの航続距離；204馬力、64.8 kWhバッテリー、430 kmの航続距離）でのみ入手可能です。この場合、1.5リッターターボガソリンエンジン、E-CVTに統合された電動モーター、および18 kWhの容量を持つバッテリーの組み合わせにより、212馬力の合計出力が得られ、0-100 km/hの加速は7.5秒で達成され、最高速度は180 km/hに制限され、完全電動モードでの航続距離は90 km、合計航続距離は1020 km、WLTPサイクルでの合計燃費は5.1 l/100 kmとなります。これらの性能、航続距離、燃費の数値は、もう少しコンパクトで軽量かつ空力的なモデルでは若干改善される可能性があると予想されています。
驚くことではありませんが、中国の幹部はDolphin Gの期待される機能のいずれも確認することを控え、これが実際に商業名になるかどうかさえも確認しませんでした。しかし、これは世界最大の電動車両メーカーが特にヨーロッパ向けに設計した初めての車であり、中国に既存のモデルをヨーロッパの現実に適応させたものではないことを確認することには躊躇しませんでした。彼女はさらに、「中国には市場がない」と述べ、将来のDolphin Gのようなプラグインハイブリッドエンジンを搭載したハッチバックの市場について言及しました。
この点に関して、来年、DYBはハンガリーの新工場でヨーロッパ市場向けの車両の生産を開始し、Dolphin SurfとAtto 2から始めることを思い出す価値がありますので、その後すぐにDolphin Gが続く可能性があると考えるのは全く不合理ではありません。
