フォーミュラ1史上最長のシーズンが進行する中、レッドブルのセルジオ・ペレスとメルセデスはともに厳しい状況に置かれています。記録的な24レースのスケジュールに伴い、F1の厳格な1億3500万ドルのベースライン予算キャップは、インフレとレース数に応じてわずかに調整され、チームが離脱や開発コストを乗り越えるための新たな課題を浮き彫りにしています。
各チームは、通常の摩耗や事故による損傷をカバーするために部品の修理や交換に資金を割り当てています。しかし、相次ぐクラッシュや高額なコンポーネントの問題により、レッドブルとメルセデスの両チームはシーズンの終わりが近づくにつれてプレッシャーを感じています。
レッドブルの開発の後退：ペレスが最新のフロアアップグレードを逃す
レッドブルは最近、オースティンで新しいフロアを導入し、高速走行時のハンドリングとブレーキングの安定性を向上させ、予想以上のダウンフォースを生み出しました。これによりマックス・フェルスタッペンのグランプリ勝利の干ばつはまだ終わっていませんが、オースティンでのスプリントレースの勝利やメキシコでのフロントローの予選通過には貢献しました。
しかし、ペレスはまだ修理された古いフロア仕様を使用しています。モナコでのクラッシュ、ハンガリーでの衝突、最近のレッドブルジュニアのリアム・ローレソンとの衝突など、繰り返される事故のため、ペレスは今シーズンかなりの損傷を抱えています。その結果、レッドブルは予算を考慮し、彼に新しいフロアをまだ提供していません。
ペレスは自分のパフォーマンスへの影響を認め、「何か影響がある。少し体重も…理想的ではないが、チームはできる限りの努力をしている。多くの事故に影響を受けているので、チームは全力を尽くしている」と述べました。ペレスはラスベガスグランプリでアップグレードを受ける可能性があり、レッドブルはレース間のギャップを変更の機会と見ています。
メルセデス、コストキャップの問題に苦しむ
メルセデスは自らの予算キャップの問題に直面しており、チーム代表のトト・ウォルフが「非常に大きな打撃を受けた」と表現した最近の一連の事故の後、困難な状況にあります。特に、メキシコでのジョージ・ラッセルのクラッシュは高額なシャーシの交換と新しいモノコックの使用を引き起こし、必要なければ節約できた費用です。さらに、オースティンとモンツァでのラッセルの事故は、チームの部品に対する予算配分をさらに圧迫し、ウォルフによれば、今後のシーズンの新しい開発が停止することになると言われています。
ウォルフは「車に何を搭載するかを調整しなければならないだろう」と述べ、「コストキャップの世界では、それは厄介な状況で…車にどれだけの開発部品を搭載できるかに影響がある。答えはゼロだ」と続けました。
メルセデスは支出を最小限に抑えるために部品の管理に創意工夫を凝らさなければならず、空力テストの調整にまで手を伸ばしています。ラッセルのオースティンで損傷したフロアは修理され、彼とハミルトンの両方がブラジルで最新のフロアアップグレードを使用できるようになりました。「私たちはどちらも更新されたフロアを使用する」とラッセルは確認し、仕様のわずかな違いはアップグレードではなく、標準的な空力テストの一環であると説明しました。
最終レースが近づく中、チームが戦略を練る
レッドブルとメルセデスは、シーズンの最終レースに向けて全力を尽くします。レッドブルはペレスを完全に装備させることを目指し、メルセデスはコストを最小限に抑えるために部品を創造的に管理しています。これらの課題は、新しいF1時代の現実を浮き彫りにしており、予算制限がチーム戦略に新たな複雑さを加え、重要なアップグレードの開発と利用可能性に影響を与える難しい決断を強いることになります。
