BMWの高性能SUVセグメントへの野心的な進出であるXMは、2024年上半期の世界的な販売台数が芳しくない状況に見舞われているようです。報道によると、バイエルンの自動車メーカーであるBMWの最もパワフルな量産車であるプラグインハイブリッドXMは、今年の上半期に世界中でわずか3,800台しか販売されていません。米国では、同じ期間の2023年と比較して7.9％の減少となる1,078台のみが納車されています。
2023年モデルイヤー向けに2022年末に発売されたXMは、電動化と高性能エンジニアリングを組み合わせたBMWの能力を示すことを意図していました。このSUVは、サウスカロライナ州のBMWスパルタンバーグ工場で生産され、最初は644馬力でデビューしました。より強力なXM Label（以前のLabel Red）は、738馬力にアップしています。しかし、これらの印象的な数字にもかかわらず、XMはBMWが期待したようにバイヤーたちに響いていません。
XMの主な競合車種の1つは、BMW自身のラインナップ内の完全電動車であるiXです。米国では、2024年上半期においてiXの納車台数はXMのほぼ6倍に達しました。この明確な対比は、BMWが消費者に完全電動車の兄弟モデルに対してプラグインハイブリッドを選択するよう説得する上で直面している課題を浮き彫りにしています。
The XMの苦戦は、他の市場でよりパワフルな50eバリアントが利用可能であることにより、さらに複雑になっています。このバリアントには469馬力の直列6気筒エンジンが搭載されています。ただし、このバージョンは米国では提供されておらず、バイヤーはV8パワードモデルに限定されています。50eバリアントにB58エンジンを使用するという決定は、Mブランドのパフォーマンスの信頼性を損なうと見なされ、エンスージアストから批判を浴びています。
混乱を増す要因として、XMのS68エンジン、ツインターボV8が、X7 M60i、760i xDrive、および今後のM5セダンとM5ツーリングを含むさまざまなBMWモデルでも使用されていることが挙げられます。このエンジンの広範な使用は、Mパフォーマンスと真のMモデルの両方でのXMの独自のセールスポイントについて疑問を投げかけます。
XMの高額な価格タグ（ベースモデルは$159,000から始まり、XM Labelでは$185,000に上昇します）により、BMWは潜在的なバイヤーに費用を正当化するための困難な戦いに直面しています。XMの重量が6,000ポンドを超えるという高い重さは、より伝統的なMの対応車種よりも機動性を損なうため、さらなる課題となっています。
BMWは将来を見据えて、XMの戦略を見直す必要があります。生産は2027年11月まで続く予定ですので、自動車メーカーは調整する時間を持っていますが、XMがスロースタートを克服し、競争力のある高級SUV市場で一定の地位を確立できるかどうかはまだわかりません。
