パリモーターショーでの大胆な発言の中で、BMWのCEOオリバー・ジプセは、欧州連合の2035年までの新しい内燃機関車両禁止の再考を求めました。ジプセのコメントは、EV需要の減速やバッテリー供給における中国への依存が業界の安定性に対する重大な脅威として挙げられ、全電動車両の義務付けの実現可能性について自動車メーカーの間で高まる不安を反映しています。
ジプセは、2035年の禁止に固執することが、すでに経済的および地政学的要因からの圧力を感じている欧州自動車産業を損なう可能性があると警告しました。彼は、バッテリー生産における中国への依存が、欧州の製造業者を脆弱にし、中国と西側諸国との関係がますます緊張している時期において危険であると主張しました。
「2035年の100％BEV（バッテリー電気自動車）目標の修正は、包括的なCO2削減パッケージの一環として、欧州のOEMがバッテリーに対する中国への依存を減らすことにつながるだろう」と、ジプセはパリモーターショーでロイターに語りました。彼は、自動車メーカーがフル電動の未来に強制されるのではなく、さまざまな方法で排出量を削減する柔軟性を持てる「技術に依存しない道」の必要性を強調しました。
EV販売の減少と高まる懐疑心
ジプスの発言は孤立しているわけではありません。2020年代初頭に急増した電気自動車（EV）の販売は、2024年にはヨーロッパ全体でかなり減速しています。これにより、消費者の需要が野心的な規制目標に追いつくかどうかについて懸念が高まっています。自動車メーカーはますます懸念を表明しており、BMWは内燃機関の段階的廃止に対してより慎重なアプローチを支持する声の高まりの一部となっています。
2023年初頭に欧州連合が2035年までに新しい内燃機関（ICE）車両の販売を事実上禁止する投票を行ったのは、電気自動車の普及に対する楽観的な時期でした。しかし、経済状況の変化と需要の冷却により、そのタイムラインの再評価が行われています。ジプスは、禁止を厳格に守ることがヨーロッパの自動車メーカーに不利に働くと強調し、特に中国からのバッテリー輸入への依存について警鐘を鳴らしました。
広範な業界の反発
BMWは2035年の禁止に反対するのは一社だけではありません。ドイツは、ヨーロッパの自動車大国の一つであり、元の提案に反対する7か国の連合を率い、合成燃料またはカーボンニュートラル燃料を使用する内燃機関を許可する妥協案を得ました。しかし、業界のリーダーであるポルシェのCFOルツ・メシュケが禁止が遅延または完全に廃止されると予測する中、不満は高まり続けています。
両方のBMWとVolkswagenは、内燃機関技術への投資を続けており、業界の主要プレーヤーが全電動未来に対してリスクヘッジをしている明確なシグナルです。イタリアの環境およびエネルギー安全保障大臣、ギルバート・ピケット・フラティンは、最近この感情を反映し、禁止の見直しを求め、「変更されるべきだ」と述べました。
一方で、すべての自動車メーカーがこの反対に賛同しているわけではありません。例えばVolvoは、EUの元々の計画にコミットしており、2035年までの電気自動車への移行を完全に支持しています。
BMWの今後は？
Zipseのコメントは、BMWがNeue Klasseシリーズの電気自動車を発表する準備を進める中でのものであり、この自動車メーカーはこれをEVの野心における大きな前進と称賛しています。しかし、CEOの発言は、BMWがEVの開発にコミットしている一方で、同社が炭素排出量削減のための多様なアプローチの一環として内燃機関の価値を依然として見出していることを示しています。
2035年の内燃機関禁止に関する議論が激化する中で、BMWの立場は業界内の深まる分裂を浮き彫りにしています。一部の自動車メーカーが全電動のビジョンを推進する一方で、BMWのような他のメーカーは、EVとともに合成燃料や高度な内燃機関を含むより柔軟なアプローチを提唱しています。現時点では、欧州連合が業界の懸念が高まる中でその野心的な目標を調整するかどうかはまだ不明です。
