BMWグループのデザインチームにおける重要な変革の中で、2024年10月1日から大規模な変更が実施され、BMW、Mini、Rolls-Royceにとって大胆な新時代が始まります。この変革の舵取りを行うのはアドリアン・ファン・ホイドンクで、グループのデザイン方向性を監督しますが、将来のBMWモデルの姿は非常に異なるものになるでしょう。
2019年4月以来BMWのコアブランドデザインをリードしてきたドマゴイ・デューケックは、「良いデザインは美しいか醜いかではない」という率直な発言で知られる人物ですが、今後はロールス・ロイスに移ります。その後任として、BMWの未来のデザインは2人の新しいリーダーによって形作られます。以前ポールスターのデザイン責任者だったマクシミリアン・ミッソーニが、上級ミッドサイズおよびラグジュアリークラスのBMW、特に名門アルピナモデルを担当します。2017年からミニのデザイン責任者を務めていたオリバー・ハイルマーが、コンパクトからミッドサイズのBMWおよび高性能Mモデルを担当します。
一方、ミニのデザインの未来は、以前BMWのデザインワークス部門の責任者だったホルガー・ハンプフが指導します。デザインワークスについて言えば、ロールス・ロイスの元デザイン責任者アンダース・ウォーミングがこの部門を率い、「先進デザインのテーマ」に焦点を当て、ブランドの長期的なデザインビジョンにおける革新を約束します。
この新しい構造における注目すべき追加要素は、クラウディア・ブラウンで、BMW、Mini、Rolls-Royce全体のカラーおよびマテリアルデザインの新しいクロスブランド部門を率います。クリスチャン・バウアーはデジタル顧客体験を引き続き担当し、BMWのテクノロジー主導のインテリア革命への継続的なコミットメントを示しています。
一見すると、これらの変化はBMWの最近のデザインに対するしばしば分極化する反応のように見えるかもしれません。ブランドのファンは、特にソーシャルメディア上で批判をためらわない一方で、2023年のBMWの記録的な販売数は異なる物語を語っています。物議を醸すデザインにもかかわらず、BMWは昨年に225万台以上の車を販売し、「醜い」とラベル付けされるかもしれないものが、明らかにより広い市場に響いていることを証明しました。
しかし、このデザインのオーバーホールは、声高な少数派に応えることだけではありません。急速に変化する自動車市場に対してブランドを未来に備えさせることが目的です。BMWグループは、従来の内燃機関からプラグインハイブリッド、全電動車両まで多様なラインアップをバランスよく展開しています。X1やX7のようなクロスオーバーやSUVがBMWの成功の多くを牽引しているのは事実ですが、ブランドはパフォーマンスのルーツを完全に捨て去ったわけではありません。M部門は健在で、M5ツーリングのようなモデルがアメリカに初めて帰ってきており、一部の市場には新しいM3ツーリングも登場しています。マニュアルギアボックスもZ4ロードスターのようなモデルで復活を遂げています。
それでも、2024年のBMWの成功は、E46やE39の時代を懐かしむ伝統主義者の欲求を満たすことに基づいているわけではありません。現代のBMW購入者は、物理的なコントロールが少ないハイテクで豪華なインテリアに惹かれており、iDriveコントローラーのようなクラシックな機能が消え始めてもそれは変わりません。近年、価格は急騰していますが、需要は依然として堅調であり、BMWのターゲット市場がシフトしていることを示しており、一部の熱心なファンを置き去りにしています。
BMWが新しい波の電気自動車（EV）を展示するNeue Klasseコンセプトを発表しようとしている中、大きな変化が待ち受けていることは明らかです。新しく任命されたデザイナーたちは、2025年のiX3や2026年のi3のようなモデルに即座に影響を与えることはありませんが、彼らの影響は今後の10年の間にBMWのラインアップを形作り始めるでしょう。Neue Klasseは、BMWのデザイン言語が進化し、最近のモデルを特徴づけてきた対立する要素のいくつかを脱却する可能性がある未来を示唆しています。
最終的に、BMWは新しい章に向けて全速力で進んでいます。デザインの変革は時代の終わりを意味するかもしれませんが、それは同時に革新へのコミットメントと未来への大胆な一歩を示しています。良くも悪くも、BMWのデザイン革命はまだ終わりを迎えていません。
