元フォーミュラ1の最高責任者であるバーニー・エクレストンは、スポーツの現在のオーナーであるリバティ・メディアに対して厳しい批判を展開し、歴史的なドイツグランプリをカレンダーに戻すことに失敗していると非難しました。フォーミュラ1はドイツに深いルーツを持ち、ニュルブルクリンクやホッケンハイムリングといった象徴的なトラックが存在するにもかかわらず、このレースは2019年シーズン以降、目立って欠如しており、エクレストンはこの中断は受け入れられないと主張しています。
ドイツは長い間F1カレンダーの基盤であり、そのサーキットは数え切れないほどのスリリングな戦いを繰り広げてきました。伝説的なノルトシュライフェレイアウトを持つニュルブルクリンクとホッケンハイムリングは、ファンやドライバーの間で崇拝されています。しかし、財政的な争いと物流の障害がレースをスケジュールから外しており、COVID-19パンデミックが状況を悪化させる前から問題がありました。2015年と2017年には、ドイツGPはすでにレース主催者とフォーミュラ1管理者との資金に関する意見の不一致により苦しんでいました。
数十年にわたりスポーツを指揮してきたエクレストンは、インタビューで失望を表明し、かつてフォーミュラ1に大きな支援を提供し、最も象徴的なドライバーの何人かを輩出したドイツがもはやレースを開催していないことを嘆きました。「フォーミュラ1がドイツで眠り込んでいるのは残念です。私の時代、私への最大の支援はおそらくドイツから来ていました。今、フォーミュラ1を戻すために必要なことを行うための財政的な意欲はもはやないようです」と彼は述べました。
元F1ボスは、ドイツグランプリの復活に対するリバティ・メディアのコミットメントの欠如を批判し、イベントの復帰を確保するために必要な財政的リソースを提供できなかったことを指摘しました。エクレストンは、ポルシェやアウディなどの主要なドイツ自動車メーカーが関心と投資を再燃させる可能性があり、イベントの復活への道を開くかもしれないと強調しました。
フォーミュラ1の現CEOはエクレストンの意見に同意し、ドイツGPの不在は主にスポンサーやチームからの財政的支援の欠如によるものであることを認めました。現在、メルセデスはグリッド上で唯一のドイツメーカーですが、その運営はイギリスに拠点を置いており、ドイツのレースに資金を提供することへのコミットメントは少ないとされています。エクレストンは、メルセデスがイベントを開催するために支援を考慮すべきだと提案しましたが、関与する複雑さを認めました。「メルセデスがドイツGPを再び実現するためにもう少し助けるかもしれないと思っていました。しかし、彼らがそのような決定を下すことは難しいのではないかと疑っています」と彼は述べました。
アウディが2026年にフォーミュラ1に参入することが確定し、他のドイツブランドが参加する可能性についての噂もある中、ドイツグランプリが復活する希望の光が見えています。しかし、早期の復帰を望むファンは失望するでしょう。2025シーズンのレースカレンダーはすでに確定しており、ドイツGPは含まれていません。
2025年シーズンは現在のスケジュールと同じく24レースを予定しているが、ドイツの不在はファンや純粋主義者にとって痛手となっている。現在のシーズンは残り6レースしかなく、この象徴的なイベントを復活させるための進展が急がれる。そうするまで、ドイツグランプリの遺産は宙に浮いたままであり、エクレストンのフラストレーションはスポーツの失われた機会を思い起こさせる。
