次のバーレーングランプリは、予測不可能な戦略が満載で、ファンをハラハラさせるレースになる準備が整っています。
オスカー・ピアストリはマクラーレンのために今シーズン2回目のポールを獲得しましたが、チームメイトのランド・ノリスは6位に留まり、2台のメルセデスドライバー、1台のフェラーリ、そして驚くべきことに1台のアルピーヌの後ろにいます。ダイナミクスが変化し、バーレーンでの激しい対決の舞台が整いつつあります。
3つのDRSゾーンと高いトラック温度が予想されており、タイヤの劣化が著しいため、チームは戦略的なジレンマに直面しています。タイヤコンパウンドも変更され、C2とC3は昨年のものよりも耐久性が向上しています。
ほとんどのチームは2回のピットストップ戦略を選んでおり、タイヤ配分に基づいてバリエーションがあります。マクラーレンとフェラーリは、中程度のタイヤ2セットと硬いタイヤ1セットを装備しており、ソフト-ミディアム-ミディアムのアプローチを選ぶ可能性が高いです。理想的なピットウィンドウはラップ10-16と32-38の間にあり、バーレーンではアンダーカットの効果により早めのピットストップが予想されています。他のチームは、早期に取り残されないようにミディアム-ハード-ミディアム戦略を採用し、ラップ14-20と34-40の周辺でタイヤ変更を計画するかもしれません。
特に予選で5セットのソフトタイヤを使用した8人のドライバー、メルセデスの2人を含むドライバーにとって、戦略はさらに複雑になります。ミディアムとハードのセットがそれぞれ1セットしか利用できないため、ソフト-ハード-ミディアムプランや同様に非伝統的なプランを選択せざるを得ないかもしれません。
マックス・フェルスタッペンにも注目が集まっており、彼は唯一2セットのハードタイヤを持っています。ソフト-ハード-ハード戦略も可能ですが、ハードタイヤは今週末の時点で特に強さを示していません。
グリッドの後方からスタートするドライバーたちは、金曜日には最初に却下されたが、現在は気温が低下し、タイヤ圧が減少したことでより実現可能になったワンストップ戦略を検討しています。タイヤの摩耗に応じて、二ストップ戦略よりも2秒から10秒遅くなるものの、タイヤを上手に管理できるドライバーにとっては、1回のピットストップを伴うミディアム-ハードレースが報われる可能性があります。このルートのピットストップは、ラップ22から28の間に発生する可能性が高いです。
本質的に、バーレーンはタイヤ管理、大胆な賭け、そして眩しいライトの下での戦略的なひねりによって定義されるクラシックレースに向かっています。勝利への最速の道は、最も明白なものではないかもしれません。
