大胆な姿勢で、ドイツの自動車メーカーであるアウディは、フォーミュラ1のエンジン規則がターボハイブリッドからV10に移行する可能性に対して、公然と反対の意を表明しました。国際自動車連盟（FIA）は、F1エンジンの設計図に関する可能性のある変更についてエンジンメーカーと議論を進めており、これにより2026年のパワーユニット規則から、2028年または2029年までに完全に持続可能な燃料で動くV10のような別のコンセプトへの迅速な移行が生じる可能性があります。
この進行中の対話は、計画されている2026年のエンジン規則を維持する価値や、V10が完全に稼働するまで現在のエンジンを維持すべきかどうかを問う二次的な議論を引き起こしました。それにもかかわらず、2026年の規則を延期するための全会一致の支持を得ることは、今シーズンの終了時にホンダのチームがレッドブルからアストンマーチンに移籍するという複雑な状況や、アウディもレッドブル/フォードも現在の規則に基づくエンジンを持っていないという事実から、 improbable であるようです。両者はともに、2026年の規則の開始に合わせて新しいプロジェクトのタイミングを計っています。
フェラーリとレッドブルがV10への移行の主要な支持者として特定される中、アウディは2026年のターボハイブリッドに対する支持を明確に表明しました。今後のエンジンは、内燃機関と電気エネルギーの50/50のパワースプリットを特徴としており、新しいメーカーを引きつけるように設計されています。この革新的なコンセプトは、アウディがフォーミュラ1に参加するよう説得するのに十分な魅力があり、ホンダがグランプリレースから撤退するという初期の決定を再考する原因となりました。
公式声明の中で、アウディは2026シーズンに向けた新しいハイブリッドパワーユニット規制を含む今後の規制変更が、フォーミュラ1への参加決定における重要な要素であると強調しました。さらに、これらのエンジンがアウディのロードカー・プログラムに関連していること、そして2026年の規制がフォーミュラ1へのコミットメントにとって重要であることを指摘しました。
F1のパワーユニットガバナンス協定の下では、そのような動きにはFIA、フォーミュラワングループ（FOM）、および現在関与している4つのメーカーの支持が必要です。アウディの抵抗だけでは、メルセデスとホンダがフェラーリとレッドブルと共に提案を支持すれば、それを防ぐことはできません。
しかし、FIAのシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、特定の関係者を困難な立場に置く場合、規則変更を強制することはないと主張しています。トンバジスは、公平性の重要性と、重要な投資を行った人々を守ることへのコミットメントを強調しました。
一方、メルセデスは今後のエンジン規制に関する議論にオープンであることを示しています。チームボスのトト・ヴォルフは、中国グランプリでメルセデスがターボハイブリッドに厳密に従っているわけではないと述べました。彼はさらに、伝統的なエンジンの魅力とファンベースの利益のバランスを取る必要があることを強調しました。
進行中の議論や不確実性にもかかわらず、ヴォルフは今後のエンジン規制に対して楽観的であり、それが成功するという確信を表明しています。彼は、未来をあまり遠く見ずに、これからの刺激的な旅に焦点を当て、その変化を祝うよう促しました。
