アウディ RS 3 は、そのラインアップの中で最も強力なモデルであり、アウディスポーツの世界への入り口です。現行世代のアップデートにより、最適化されたシャシー構成のおかげで、さらにスポーティになりました。
アウディが2021年にRS 3にトルクスプリッターを初めて採用した際、このコンパクトスポーツカーはそのダイナミクスを新たなレベルに引き上げました。400馬力と500Nmのトルクを発揮するターボチャージャー付き5気筒エンジンと組み合わせることで、アウディスポーツの開発および競技ドライバーであるフランク・シュティップラーは、ニュルブルクリンク・ノルトシュライフェでのコンパクトモデルクラスの当時のラップレコードを更新し、7分33.123秒でのベストラップを達成しました。
3年後、技術的な進歩を経て、その偉業は再び達成されました。強力な2.5 TFSIエンジンからの類似のパフォーマンスデータを持つアウディ RS 3 は、2021年モデルに対して7秒以上の差をつけて、アイフェルのサーキットで再び最速のコンパクトモデルであることを証明しました。
「トルクスプリッターは、後輪間の完全に可変なトルク配分を実現し、コーナリングダイナミクスの新しいレベルを達成することを可能にしました。それは革命的な要素でした。」とRS 3の技術プロジェクトマネージャーであるマーヴィン・シュヴェッターは述べました。「我々は改善の可能性を特定し、現行モデルを綿密に調整しました。その結果、RS 3はさらに敏捷性が増し、コーナーでのパフォーマンスが向上しました。」
このように、RS 3はアンダーステアを回避し、新しい調整（ブレーキトルクベクタリングを含む）のおかげでコーナーをより力強く攻略します。これは、トルクスプリッターがカーブの外側の後輪にトルクを供給する一方で、内側の車輪がわずかにブレーキをかけることを意味します。
これらの計測されたブレーキ介入のおかげで、RS 3は以前よりもカーブの軌道をより正確に追従し、コーナーの apex においてより良く、より早く位置を取ることができるため、ドライバーは早く加速し、コーナーを出る際により高い速度を達成できます。
Audiは、このより制御された予測的な敏捷性が、シャシー制御システム同士のコミュニケーションをより正確に可能にする改善されたアルゴリズムによって実現されていることを明らかにしています。トルクディストリビューターの2つの制御ユニット、電子安定性制御、ブレーキ分配（つまり、各車輪における選択的トルク制御）、およびRSスポーツサスペンションのアダプティブダンパーは、Audiドライブセレクトで選択されたドライブモードに応じて、各運転状況に対してさらに敏感に反応します。これらのシステムの相互作用は、雨や雪の条件下でもより大きな安定性を確保します。
