アストンマーティンは、AMR25のためにほぼ全く新しい空力パッケージを発表する準備が整っています。これは、昨年のAMR24に関する困難から得た洞察に基づく戦略的な動きです。2024年の選手権で5位を確保したにもかかわらず、アストンマーティンの競争力は2023年の素晴らしいパフォーマンスと比較して低下していました。その年、彼らのエースドライバーであるフェルナンド・アロンソは常に表彰台に立っていました。
チームの新しいボス、アンディ・カウエルは、この空力の見直しにおいて重要な役割を果たしています。カウエルは、昨年10月にアストンマーティンのグループCEOに就任し、先月の経営再編後にチームボスの役割を引き継ぎました。彼は、昨シーズンの学びを活用してAMR25を綿密に設計する上で重要な役割を果たしています。彼の前任者であるマイク・クラックは、その後、チーフトラックサイドエンジニアのポジションに移行しました。
冬の間、カウエルはアストンマーティンの運営を監督し、チームの2025年車両の空力を完全に刷新しました。彼は、「昨年の車に関する理解はかなり包括的であり、この知識を使ってコーナーでの安定性とレース中の予測可能性を向上させる車を設計しました」と述べました。
カウエルによれば、チームはこれらの改善がレースパフォーマンスにおいて実を結ぶと信じています。彼は、「車の空力はほぼ完全に新しく、キャンパスでの私たちのチームの絶え間ない努力のおかげです。私たちは、キャンパスへの大規模な投資と、私たちの運営および設計チームの卓越した能力のおかげで、これまで以上に遅れて空力コンポーネントをリリースすることができました」と述べました。
この発表は、アストンマーティンが現在の規則の最終年を迎える中で、F1グリッドの多くとは異なるアプローチを取っていることを示しています。ほとんどのチームが進化を選んでいる中、アストンマーティンは以前のパッケージを維持するのではなく、空力を革命的に変革することを選びました。
フェルナンド・アロンソは、昨年チームの実験車を操縦した際に得た洞察が、アストンマーチンの最先端シミュレーターの能力と相まって、新しいマシンのパフォーマンス向上に繋がると信じています。彼は「昨年は特にシーズン後半に多くの知識を得ました。更新されたシミュレーターのおかげで、これまでのシーズンよりもより正確に車を開発することができました。」と述べました。
アロンソの楽観主義に呼応して、彼のチームメイトであり二度のF1ワールドチャンピオンであるランス・ストロールは、「昨年の実験から得た教訓は非常に貴重でした。特に、なぜいくつかのアップグレードが期待した結果をもたらさなかったのかについての教訓は、今年の車の開発において重要な役割を果たしました。」と語りました。
本質的に、2025年はアストンマーチンの大幅にアップグレードされたインフラと新しいサインingsの試金石となるでしょう。今年の進展は、今後の規制変更によりF1 2026に対する影響が少ないかもしれませんが、チームからの重要な進展は、アストンマーチンが得た知見に基づいて行動し、そのツールの信頼性を検証する能力を固めることになります。
ロンドンでのリバリー発表に続き、アストンマーチンのAMR25は、デジタルローンチに加えて、日曜日にバーレーンのトラックでシェイクダウンを行う予定です。
