2024年のフォーミュラ1シーズンの結論は、アストンマーチンがおなじみの位置にいることを示しています—コンストラクターズチャンピオンシップで5位です。しかし、順位を一瞥するだけでは、今年の英国チームのキャンペーンを特徴づける動乱と失望が隠されています。アストンマーチンの2024年の物語は、早期の潜在能力の浪費、技術的な誤り、そして贖罪を求める必死の探求の物語です。
栄光から陰鬱へ
2023年の初めにフェルナンド・アロンソが定期的に表彰台を争い、勝利の香りを感じさせたチームは、現在後退しています。このことを示す厳しい統計があります：アストンマーチンの2024年の86ポイントは、昨シーズンよりも驚くべき150ポイント少ないのです。
この低迷の根源はAMR24にあります。その前任者であるAMR23が安定性、タイヤ管理、一貫したペースにおいて優れていたのに対し、AMR24は扱いにくい獣であることが証明されました。その狭い作動範囲、ブレーキング時の不安定さ、中速および高速コーナーでの重要な空力的欠点は、アロンソのようなドライバーでさえその潜在能力を引き出すのに苦労させています。
ダン・ファロウズ：ヒーローから降格へ
2023年にAMR23を争いに引き込む手助けをしたダン・ファロウズは、その役割が劇的に縮小されました。初めはゲームチェンジャーとなる技術ディレクターとして称賛されましたが、彼のその後の車両のアップデートはほとんど効果を示しませんでした。アストンマーチンが彼をゲイドン施設で生産に焦点を当てた役割に移す決定は、チームを競争力に戻す彼の能力への信頼の欠如を示しています。
ターゲットを逃したシーズン
シーズンを通じて7回のアップグレードを導入したにもかかわらず、アストンマーティンは車両の根本的な欠陥に対処できませんでした。ライバルチームがリアウィングのようなエリアに焦点を当ててパフォーマンス向上を実現する中、アストンマーティンはこの重要な側面を見落とし、欠陥のある空力哲学に焦点を当てているように見えました。
チームの空力部門リーダーであるエリック・ブランディンは、AMR24の高速度性能への焦点が誤っていたことを認め、マクラーレンの成功したMCL36を見逃したベンチマークとして言及しました。2025年には、よりバランスの取れた空力アプローチへの転換が避けられないようです。
2025年：移行の年
来シーズンはアストンマーティンにとって重要な再構築の年になると見込まれています。主要な技術リーダーシップの変更は以下の通りです：
- ルカ・ファーバット: AMR25の機械的側面を監督する任務を担い、ファーバットはAMR24の不安定なハンドリング特性からの修正を目指します。
- エリック・ブランディン: 空力を担当し続けるブランディンは、2024年の失敗した空力哲学から転換し、AMR23の安定性とバランスを取り戻さなければなりません。
AMR24のデザイン原則を放棄し、2023年の車を思わせる低速重視のコンセプトに戻る決定は、アストンマーティンの軌道修正への決意を強調しています。しかし、来るシーズンは、チームが拡大するリソースと人材を統合し、統一された開発プログラムに組み込む能力を試すことにもなります。
未来への希望の光
2024年は失望でしたが、アストンマーティンの長期的な展望は依然として興味深いものです：
- 新本社と施設: 最先端の風洞とCFDシステムを備えたシルバーストーンの施設は、アストンマーティンに大きな技術的ブーストをもたらします。
- 2026年のホンダとのパートナーシップ: 独占的なエンジン契約は、競争力のあるパワーユニットを約束し、チームにとってゲームチェンジャーとなる可能性があります。
- エイドリアン・ニューウェイの関与: 2025年から始まる伝説的なデザイナーのアドバイザリー役割は、貴重な洞察と革新をもたらす可能性があります。
- エンリコ・カルディレの到着: 元フェラーリ技術ディレクターの専門知識は、アストンマーティンのエンジニアリング能力を向上させると期待されています。
大きな未知: 2025
2026年の野心的な計画が目前に迫る中、2025年は未知の季節として立ちはだかっています。アストンマーティンの再編成された技術チームは、2023年の高みと2026年の約束の間のギャップを埋める車を提供できるのでしょうか？フェルナンド・アロンソはチームの進展に対して忍耐強くいられるのでしょうか、それともフラストレーションが爆発する可能性があるのでしょうか？
今のところ、アストンマーティンのファンはもう一年の不確実性を耐えなければなりませんが、再び注目を集めるための要素が徐々に整いつつあります。課題は、潜在能力をパフォーマンスに変換することであり、これはチームが2024年に達成できなかったことです。
