アストンマーチンのフォーミュラ1チームに注がれた大規模な投資にもかかわらず、同チームはスポーツ界のより経験豊富な対抗チームと比較して「若く成長中のチーム」としての地位を強調し続けています。シルバーストーンに拠点を置くイギリスのブランドは、前シーズンをコンストラクターズ選手権で5位で締めくくり、4位のメルセデスから256ポイントの大差をつけられました。
スポーツが2026年のルール変更を見据える中、アストンマーチンはこれらの変更を利用してトップチームとのポイント差を縮めることを希望するチームの一員です。このイギリスの自動車メーカーは、シルバーストーンキャンパスの改修に多大なリソースを投入し、著名なデザイン専門家アドリアン・ニューイを含む注目の人材をチームに加えています。
アストンマーチンのボス、アンディ・カウエルは、AMR25のオン・トラックデビューに続いて、チーム内の特定の部門がすでに2026年の車両に焦点を移していることを明らかにしました。カウエルは、2026年への焦点が全チームにとって重要なテーマであり、いくつかのビジネスセクターはすでに完全に2026年に集中していると説明しました。
迫る2025年のリセットは、チームにとって興味深いジレンマをもたらします。彼らは、現在の車両モデルの開発と次世代の車両の準備の間でリソースをバランスさせる必要があります。カウエルは、2025年キャンペーンの開始時におけるアストンマーチンのパフォーマンスが、AMR26への移行に影響を与えることを認めています。
しかし、カウエルは、アストンマーチンが成熟した組織であることから、2025シーズンがもたらす機会を見逃すことはできないと確信しています。彼は、彼らの成長軌道は独特であり、新しいインフラの開発にもかかわらず、チームはすべての要素を結びつけるプロセスにまだあると主張しています。
2026シーズンは、アストンマーチンにとって大きな挑戦を提示します。彼らはニューイの求められる専門知識の利点を持つだけでなく、ホンダとのワークスエンジン契約を開始し、メルセデスとの長年のパートナーシップを終えることになります。この動きにより、2026年の車両のリアサスペンションとトランスミッションシステムは社内で構築する必要があり、これはそれ自体がかなりの作業です。
カウエルは、この移行が大規模なルールの見直しと相まって、アストンマーチンが他のF1競合チームよりも大きな移行に直面することを認めています。しかし、彼は楽観的であり、改善の余地を特定し、それに効率的に対処するために懸命に働き続けると述べています。
