アロウ・マクラーレンは、2025年NTTインディカーシリーズシーズンを前に大きな変革を遂げ、 turbulentな人事の変動を経て、運営の安定化と強化を目指しています。新しいリーダーシップ、刷新されたドライバーラインアップ、そして運営効率の再注力により、チームは選手権と covetedなインディ500の冠を追い求める準備が整っています。
リーダーシップとドライバーの大幅な変更
オフシーズンの再編成は、トニー・カナーンがチームプリンシパルの役割に就くところから始まりました。ファンに愛されるベテランレーサーのカナーンは、ギャビン・ウォードに代わってこのリーダーシップのポジションに就くのは初めてです。カナーンの下で、組織は安定した運営と成功に向けた一貫したビジョンの創出を目指しています。
カナーンは、ゼネラルマネージャーのブライアン・バーニハートとマクラーレン・レーシングのCEOザック・ブラウンに支えられ、運営の監視と長期的な戦略計画のバランスを取るリーダーシップチームを形成しています。さらに、インディカーで数十年の経験を持つベテランのスコット・ハーナーが新しいレース運営ディレクターとして迎え入れられ、コミュニケーションと効率の向上を図っています。
ドライバー陣では、昨年のラインアップからパト・オワードのみが残ります。ルーキーのノーラン・シーゲルがデイビッド・マルーカスに代わり、クリスチャン・ルンドガードがアレクサンダー・ロッシに代わります。若手、経験、そしてオワードのスター力の組み合わせにより、チームはその3台体制を推進する新たなダイナミクスに期待を寄せています。
重要な採用と社内昇進
アロー・マクラーレンは、戦略的な採用と昇進によってクルーを強化しました。ベテランクルーチーフのディディエ・フランセシア（元A.J.フォイトレーシング）が、クリス・スタッフォードの車両構築の専門知識を補完するためのショップベースのリソースとして参加します。
エンジニアリングの面では、チームは内部成長を重視し続けています。3人のレースエンジニア—ウィル・アンダーソン（No. 5）、ケイト・グンドラッハ（No. 6）、クリス・ローレンス（No. 7）—は全員内部から昇進しました。この戦略は継続性を確保し、チームメンバー間の長期的な忠誠心を育みます。グンドラッハの昇進は特に注目に値し、彼女はオワードの車両のパフォーマンスエンジニアからシーゲルのレースエンジニアに移行します。
新たに採用されたメンバーには、シーゲルの車両チーフとしてチップ・ガナッシ・レーシングから参加したヒース・コシック（「ケト」）や、現在ランガードの車に取り組んでいる元アストンマーチンF1メカニックのアンディ・ムーアが含まれています。これらの追加により、新たな専門知識がもたらされ、オレン・トロワーやマット・サンダーソンのような経験豊富なメカニックがラインアップに深みを加えています。
厳しいスケジュールに向けた効率化
17レースがわずか5ヶ月余りに詰め込まれている中、アロー・マクラーレンはその厳しいペースに対応するために労働力を再構築しました。ハーナーは、イベント間の車両準備を管理するために強力なショップベースのクルーの重要性を強調し、移動するクルーにより多くの休息と集中を提供します。
「スケジュールをより耐えやすくすることが重要です」とハーナーは説明しました。「専任のショップクルーが車両の積み下ろし、初期検査、セットアップを処理できるため、移動クルーが来る前に貴重な時間を節約できます。」
エンジニアリングとイノベーション: 次のフロンティア
テクニカルディレクターのニック・スナイダーは、車両性能を最適化するために、トラックテストに大きく依存せずにシミュレーション、CFD（計算流体力学）、およびAIツールを強化するチームの取り組みを強調しました。
「私たちは、データサイエンスから高度なシミュレーションまで、車を速くするためのあらゆる手段を探っています。重要なのは、ただ働くのではなく、賢く働くことです。」とスナイダーは述べました。
この技術的な焦点は、トラックテストの日がますます不足しているシリーズで競争力を維持するというチームの目標と一致しています。
全体像
アロー・マクラーレンの大規模な変革は、安定性を促進し、持続可能な成功の基盤を築くことを目指しています。ベテランの雇用、内部昇進、革新的な戦略を組み合わせて、チームはトップ競合との差を縮め、高い目標を達成することを期待しています。
「私たちは新たなページをめくっています。」とハーナーは言いました。「トニー・カナーンが指揮を執り、しっかりとしたサポート体制が整ったことで、私たちは最高レベルで競争する準備ができています。」
