今年の東京モビリティショーは、10月30日から11月9日まで開催され、従来型（あるいはまったくそうでない）自動車の愛好者を喜ばせることを約束しています。そして、トヨタはこの実現に向けて最も競争する製造業者の一つのようです。新世代のトヨタ・カローラ（急激な変化を遂げているようです）やレクサス・LS（現在はミニバン形式）をプレビューすることが期待されるプロトタイプとともに、世界最大の自動車メーカーは、少なくとも興味深いプロトタイプを発表する予定です。それは、クーペ形式の初代センチュリーになると期待されています。センチュリーは、1967年以来、同社のラグジュアリーラインの頂点を代表しており、2023年には、超高級SUV形式のセンチュリーが日本と中国でのみ販売されることが追加されました。
過去のセンチュリーとは根本的に異なるコンセプトを採用し、従来の大型三体式四ドアセダンとは異なるこのコンセプトは、堂々とした寸法、スライドドア、中央柱のないデザインを特徴とし、後部座席を備えていると主張しています。なぜなら、助手席側には前のドアよりも短い第三のスライドドアがあるからです。実際、公開された最初の画像を詳しく観察すると、運転席は中央に位置しており、長方形のステアリングホイールは、「運転手」が前方で支配的な位置に座れるように設計されているようです。一方で、「著名な」乗客は快適に後部に座ることができるようになっています。屋根のラインが下がっているにもかかわらず、クーペとしては異常に高い高さが確保されており、後部に乗る人々のために十分な頭上スペースを確保するためかもしれません。
同時に、ポールスター4で紹介されたものと同様に、リアウィンドウはなく、前後のデュアルオプティカルグループが車両に印象的なビジュアルシグネチャーを与えています。また、ボンネットの開口部や中央にフェニックスのエンブレムがある完全に閉じられていないフロントグリルは、内燃機関による駆動の可能性を示唆しており、さまざまな程度の電動化が考えられます。最後に、レクサスの上に位置する独立したブランドのようにマーケティングされているセンチュリーの地位に従い、ボディにはトヨタの記載はありません。
「一つの一つ」というフレーズが、今公開された画像に添えられていることが、東京で発表されるモデルがユニークな標本であることを意味するのか、あるいは今導入された新しい概念を伝えようとしているのかは、今後の展開次第です。というのも、もし生産版が存在する場合、それは国内市場向けに限定される可能性があるか、あるいはトヨタの意図が示唆されるように、センチュリーの輸出先を拡大するために最終的に役立つかもしれません。
トヨタが製造する最も豪華な車両の洗礼名は、トヨタ産業の創設者であり、同名の自動車製造子会社の創設者である豊田喜一郎の父、豊田佐吉（1867年2月14日生まれ）の百周年を祝うために元々作られた事実に由来しています。約60年の存在の間に、センチュリーは大きな3ボリューム、4ドアセダンであり、前方縦置きエンジンと後輪駆動を備え、1997年から2018年の間にV12エンジンを搭載した唯一のトヨタ車となり（その後、元のV8アーキテクチャに戻りましたが、今回はハイブリッド技術を採用しています）。
これまで主に日本市場向けに設計されており、それ以上の用途はほとんどなく、センチュリー・ロイヤルバージョンとして日本の皇室、また日本の首相や国内の他の高官や重要なビジネスパーソンによって代表車両として頻繁に使用されています。現在は第三世代で、2017年の東京モーターショーで発表され（地元市場向けのみ、月産50台に制限され、主に手作り）、2023年にはセンチュリーのブランドを持つSUVが登場しました。それは「ニューペンチュリー」として知られています（トヨタは「センチュリーSUV」という名称を避け、運転手によって運転される人々のための新しいモビリティの概念と見なすことを好みます）。これは日本と中国でのみ販売され、3.5リッターV6エンジンに基づくプラグインハイブリッドパワートレインを搭載しており、提供されるすべての洗練と贅沢にもかかわらず、トヨタ・グランド・ハイランダーおよびレクサスTXのラグジュアリー派生モデルと見なすことができ、前輪駆動のGA-Kプラットフォームを共有しています。
