アンドレッティ・グローバルの2025年インディカーシーズンプレビュー：チャンピオンシップを獲得できるか？

NTTインディカーシリーズが2月28日にセントピーターズバーグで再び盛り上がる中、スポーツ界で最もダイナミックなチームの一つであるアンドレッティ・グローバルに注目が集まっています。彼らは昨シーズンの進展をチャンピオンシップの栄光に変えることを目指しています。

現在新しいリーダーシップの下、ウォルターグループ（TWG）によって完全に所有されているこのチームは、2025年を勢いを持って迎えますが、同時に非常に高い期待も抱えています。

2024年の振り返り：強力な後半戦が舞台を整える

🔥 昨シーズンの重要なポイント：

✔ コルトン・ハータはチャンピオンシップで2位に終わり、彼のキャリア最高の成績を収めました。
✔ カイル・カークウッドは7位に入り、一貫性を示しましたが、勝利には恵まれませんでした。
✔ マーカス・エリクソンは失望の15位に終わり、機械的な故障やクラッシュに悩まされました。

ハータはアレックス・パロウからタイトルをほぼ奪うところでしたが、アンドレッティの最大の課題は、一人のドライバーによるタイトル争いをフルチームのチャンピオンシップ努力に変えることでした。

2025年の変更点は？

🚨 最も重要な変化は？マイケル・アンドレッティが完全に退くことです。
アンドレッティ・グローバルは現在、TWGが完全に保有しており、投資会社が運営する初の主要インディカー・チームとなります。

その他の重要な変更点：
🔹 J-F・トーマン（長年のアンドレッティ社長）が若手ドライバー育成に集中するために退くことに。
🔹 クレイグ・ハンプソンがエンジニアリングリーダーシップを実施するためのフルオフシーズンを持つことに。
🔹 不透明なスポンサーシップ状況—カークウッドのオートネーションスポンサーが消え、資金についての疑問が残ります。

しかし、一つの重要な側面は変わりません: コアレーシングチーム、エンジニアリングスタッフ、ドライバーラインアップはそのままであり、変化が常であるスポーツにおいて稀な一貫性のレベルを設定しています。

ドライバーたち：タイトルを獲得できるか？

コルトン・ハータ（No. 26 ホンダ） – チャンピオンシップの脅威

🚀 ミッション: 彼が始めたことを終わらせる。
✅ 2024年に2勝、3ポール、6表彰台
✅ 296周をリード—アンドレッティドライバーの中で最も多い
✅ エリートな予選ペース (平均: 5.6スタート位置)

👉 ハータは2024年後半のベストドライバーだった。 もし彼が再びその調子を取り戻せば、パロウとペンスキーにとって最大の脅威となる可能性がある。

カイル・カークウッド (27号車ホンダ) – 過小評価された挑戦者

🚀 ミッション: レースに勝ち、予選を改善する。
✅ 2024年に5回のトップ5フィニッシュ、13回のトップ10
✅ 一貫性が向上したが、レースウィナーのパンチが欠けていた
❌ より良い予選が必要 (平均: 10.1スタート位置)

👉 カークウッドが2023年の勝利能力と2024年の一貫性を融合させることができれば、彼は年間を通してトップ5の会話に入るだろう。

マーカス・エリクソン (28号車ホンダ) – 復活候補

🚀 ミッション: トラブルを避け、レースを完走する。
❌ 2024年に6回のDNF (2019-2023年の合計よりも多い)
✅ 輝きを見せたが、活かすことができなかった

👉 エリクソンがシーズン初めの不運を避けることができれば、彼はトップ10フィニッシュが可能です—しかし、彼は勢いをつけるためにセント・ピーターズバーグで強くスタートする必要があります。

2025年の展望: チャンピオンシップか、破綻か？

強み:

✔ 比類のないドライバーの化学反応—ハータ、カークウッド、エリクソンは非常に良く連携しています。
✔ エンジニアリングの継続性—安定性がチームのパフォーマンスを最大化するはずです。
✔ TWGからの資金提供—技術と開発への投資はゲームチェンジャーになる可能性があります。

課題:

❌ 期待の重圧—昨シーズンの改善を受けて、タイトル挑戦以下は失敗です。
❌ 大きなアップグレードなし—チームは人員を維持しましたが、他のチームは大きな動きをしています（ペンスキー、マクラーレン）。
❌ スポンサーシップの不確実性—カークウッドのチリズスポンサーシップはセント・ピーターズバーグだけのものなのか、それともシーズン全体のものなのでしょうか？