アルピーヌのWECハイパーカー計画が崩壊の危機に瀕する：歴史的な遺産が危険にさらされている
モータースポーツ愛好者にとって衝撃的な展開が訪れている。アルピーヌの世界耐久選手権（WEC）へのコミットメントは、2026年シーズン後の完全撤退の噂がレースコミュニティに広がる中、災害の縁に立っているようだ。さらに懸念を増幅させるのは、かつてフォーミュラ1の革新の拠点であった名高いヴィリィ＝シャティヨン施設が、ブランドが利益危機に苦しむ中で閉鎖の危機に直面している可能性があることだ。
最近の販売成長の急増にもかかわらず、アルピーヌは依然として金融不安の厳しい影響下にあり、独立した存在としての確立に苦しんでいる。数年前、2026年までの損益分岐点達成という野心的な目標が設定され、A390の発売がこの目標の礎とされていた。しかし、不確実性の影が大きく迫る中、この目標が今なお達成可能かどうか、多くの人々が疑問を抱いている。
アルピーヌのモータースポーツに対する野望は厳しい scrutiny を受けており、その名高いハイパーカー計画の終焉を意味する警鐘が鳴らされている。A424の富士での勝利デビューの後、士気が高まっていると思われるが、成功の裏には憂慮すべき現実が隠れている。ハイパーカー計画を脅かす根本的な懸念は、レーストラックを超え、ルノーグループ内でのアルピーヌブランドの未来そのものに関わるものである。
この不安を抱かせる背景は、WECの2026年エントリーリストの発表が遅れている理由を説明しています。この遅れは、プロトン・コンペティションのデュアルカー・ポルシェ963プロジェクトに関する不確実性だけが原因ではありません。アルピーヌ・レーシングは、必要な支持を得ることができず、プログラムの延長がわずか1年にとどまっています。経営陣の上層部からの沈黙は耳をつんざくようで、すべての兆候が今後数ヶ月でハイパーカー・プロジェクトにとって厳しい結論を示しています。
ルカ・デ・メオからフランソワ・プロヴォストへの最近のリーダーシップの移行は、潮流を変えました。前任者とは異なり、プロヴォストはモータースポーツへの熱意が欠けていると噂されており、レーシングイニシアチブの未来に影を落としています。賭けが大きくなる中、アルピーヌ・レーシング内の重要人物の流出の可能性が混乱を増しています。モータースポーツの副社長であるブルーノ・ファミンは、2022年2月に任命されて以来、さまざまな役割の興亡を目の当たりにし、退職の瀬戸際にあると報じられています。
象徴的なヴィリー・シャティヨン施設の未来は危機に瀕しています。1976年からルノーのエンジニアリングの中心であったこの場所は、驚異的な12回の世界選手権を制した伝説的なエンジンを生み出してきました。2024年9月30日にルノーのフォーミュラ1エンジンプログラムが終了することで、この歴史的な場所の遺産はすぐに遠い記憶となるかもしれません。「ハイパーテック・アルピーヌ」へのブランド変更は、運営範囲の縮小がもはや数百人の熟練労働者の雇用を正当化しないという根本的な現実を覆い隠すことには失敗しています。
アルピーヌの国際市場への進出は印象的な成長を遂げており、2025年には売上が139.2%急増しましたが、厳しい現実は、ブランドの拡大努力が財政的破綻を回避するのに十分でないかもしれないということです。2024年に予定されている全電動モデルの導入は転機として期待されていましたが、2026年までに商業的な実現可能性を達成するという夢はますます脆弱に見えています。アメリカ市場をターゲットにしたより多様なモデルラインアップを含むグローバル拡大フェーズの計画は、どうやら控えめになっているようです。
アルピーヌがこれらの危険な水域を航行する中、ファンやステークホルダーは息を呑んでいます。かつての偉大なブランドはこの嵐を乗り越えることができるのでしょうか、それとも私たちは物語のある遺産の悲劇的な没落を目撃しているのでしょうか？今後数ヶ月は、アルピーヌのハイパーカーの野望と歴史的なヴィリ・シャティヨン拠点の未来を決定づける上で間違いなく重要な時期となるでしょう。
