アルピーヌF1は大きな戦略的シフトを発表し、2026シーズンにメルセデス製のコンポーネントに依存した後、2027年から再び自社のギアボックスを開発することを発表しました。この動きは、チームをフォーミュラ1の上層部に戻すことを目指した大規模な変革の一環です。
この決定は、2026年に導入される小型で軽量な車両とアクティブエアロダイナミクスという劇的な技術規制の変化に伴い、パフォーマンスとリソース配分のバランスを取るための計算されたアプローチを反映しています。
戦略的一時停止：メルセデスのギアボックスを1シーズン使用
2024年にアルピーヌのリーダーシップの一環として任命されたチームプリンシパルのオリバー・オークスは、ギアボックスを一時的にメルセデスに外注する理由を説明しました：
「2026年にはその[ギアボックス]を1年間だけ使用します。規制変更の間に心配事が一つ減るので、少し余裕ができます」とオークスはオートスポーツに語りました。
彼は、競争力のあるギアボックスを設計するチームの実績を強調し、「私たちのギアボックスは今車に搭載されており、パフォーマンスを発揮しています。2027年以降に戻ります」と述べました。
この短期的なパートナーシップは、アルピーヌのリソースを新しいルールに適応することに集中させ、改善の軌道を維持することを可能にします。
アルピーヌの再構築：ブリアトーレとオークスの時代
ルノーのCEOルカ・デ・メオが2024年にアルピーヌの変革を始めて以来、チームは大きな変化を遂げました。最も大胆な決断は、ルノーの半世紀にわたる社内エンジンプロジェクトを廃止し、2026年からメルセデスのパワーユニット顧客になることを選んだことです。この物議を醸す決定は、チームの新たな野心的な方向性の重要な人物であるエグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレによって推進されました。
オークスと技術ディレクターのデビッド・サンチェスの下、アルピーヌはエンジニアリング構造を刷新し、攻撃的なパフォーマンス目標を設定しました。これらの変化は、2024年末に重要なアップグレードと幸運が重なり、アルピーヌはシーズンの最後の6レースで9位から6位に躍進しました。
栄光への道：2025年以降の高い目標
ブリアトーレはAuto Motor und Sportでアルピーヌの成功のロードマップを示しました：
- 2025年：常にトップ6に入賞し、時折表彰台を獲得する。
- 2026年：50%のレースで表彰台に立ち、レース勝利を収める。
- 2027年：ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権に挑戦する。
オークスは、2025年の競争力を維持しつつ、2026年の大規模な規制に備えるための微妙なバランスを認めました。「良い2025年を迎えたいが、今年の影響が大きいため簡単ではない」と彼は認めました。
いくつかのライバルチームが2026年に完全に焦点を合わせるために2025年の開発を犠牲にすることを示唆している一方で、オークスはこれらの発言を戦略的な姿勢として退けました。「チームがそのようなコメントを出すとき、疑問に思います…私の立場からは、次の3年間で成果を出す必要があります。」
先を見据えて：2027年以降
アルピーヌが自社製のギアボックス生産に戻る決定は、重要なパフォーマンス要素に対する制御を取り戻すというコミットメントを強調しています。チームが2027年までにタイトル争いに再参入する準備を整えている中、賭けは高まっています。
「私たちの仕事は5年間—2023年から2027年にかけて評価されるでしょう」とオークスは述べ、アルピーヌの革命を推進する長期的なビジョンを示しました。
この大胆な戦略は、アルピーヌのメルセデスとのパートナーシップと独立した野心と相まって、チームを今後の規制変更を活用し、F1のエリートの中での地位を取り戻すための強力な立場に置いています。
