最近、フォーミュラ1の舞台で重要な展開がありました。アルピーヌとウィリアムズのチームは、F1プレシーズンテストが終了した後もバーレーンに残り、2026年のピレリモデルのための包括的な2日間のタイヤテストを行いました。
彼らのミッションは？新しいタイヤ構造を正確にテストするために、特別に改造された2023年のF1車両、A523とFW45を使用して2026年の規則を模倣することでした。この戦略的な動きにより、彼らは新しいタイヤ構造を正確にテストすることができました。
日曜日のテストランでは、ウィリアムズのカルロス・サインツとアルピーヌのリザーブドライバー、平川亮がドライバーシートに座りました。彼らは、現在のモデルよりも前が25mm、後が30mm狭く設計された2026年の18インチタイヤを厳密にテストしました。同じタイヤコンパウンドを使用しながら、二人は複数の異なる構造を試し、それぞれ116ラップと131ラップを達成しました。
サインツと平川の最速タイムはそれぞれ1:34.740と1:35.336で記録され、次の日の基調を設定しました。
月曜日のテストは、ウィリアムズのアレックス・アルボンとアルピーヌのポール・アロンが担当しました。前日とは対照的に、様々な構造のテストから、C1からC3までの3つの異なるコンパウンドを使用した1つの構造の走行に焦点が移されました。アロンは合計130ラップを走行し、最速タイムは1:35.407sでした。一方、アルボンは120ラップを完了し、最高タイムは1:35.667sでした。
メルセデスは、5月7日から8日にかけてシルバーストーンでピレリ2026タイヤテストを実施する予定です。このテストでは、中間および極端なウェットタイヤに焦点を当て、この包括的なテストフェーズにさらなる層を追加します。
ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イソラは、これらのテストから得られたデータと努力を称賛しました。彼は「2026年のタイヤ開発にとって非常に有用な日がもう一日あった」と述べました。約2,700キロメートルを走行したピレリは、プログラムを向上させるための膨大なデータを収集しました。
Isolaは、こうした慌ただしい時期にバーレーンサーキットでの滞在を3日間延長したドライバーやチームに感謝の意を表しました。彼は、チームが最初のレースまでに2週間もないことを指摘しました。
彼は、サキールテストによって異なるタイプの構造やコンパウンドを比較でき、次世代の車両のために製品をさらに向上させることができると付け加えました。ピレリのR&Dチームは、収集されたデータを慎重に分析し、製品改善のための重要な洞察を提供します。
F1サーキットが未来に向けて準備を進める中で、この包括的なタイヤテストフェーズはスポーツの進化において重要な一歩です。アルピーヌ、ウィリアムズ、そして間もなくメルセデスといったチームが重要な役割を果たすことで、2026年のピレリタイヤはフォーミュラ1レースの興奮を次のレベルへ引き上げる準備が整っています。
