Formula 1の物議を醸す「ミニDRS」に対する取り締まりは、パドック全体に波紋を広げており、マクラーレンはルール違反の非難を一蹴し、アルピーヌはリアウィングの改良を認めました。この動きは、中国グランプリを前にFIAがリアウィングの柔軟性チェックを厳格に行うことを決定したことに続くもので、いくつかのチームが自分たちに有利になるように規則を拡張しているとの疑念が引き金となりました。
FIAは公式に関与しているチームの名前を公表していませんが、業界の内部者たちはマクラーレン、フェラーリ、アルピーヌ、ハースを指摘しています。特に、フロントランナーのマクラーレンとフェラーリに対する注目は非常に強いです。しかし、両チームは中国レース前にデザインの変更が必要だとは明言していません。
マクラーレンの技術ディレクター、ニール・ハウディは、この論争から逃げることはありませんでした。彼はFIAによる自チームのリアウィングへの監視を認めましたが、すぐに他のチームに責任を転嫁し、他のチームがミニDRS効果をより明白に利用していると主張しました。「確かに、私たちよりもスロットギャップの開放に関して境界を押し広げているチームはありました」とハウディは主張しました。
この技術的な興味の中で、アルピーヌはFIAの取り締まりに続いて断固とした行動を取りました。チームのレーシングディレクター、デイブ・グリーンウッドは、アルピーヌのリアウィングデザインに調整が加えられたことを明らかにしました。「ここで正しい位置にいることを確認するために、工場でいくつかの作業を行わなければなりませんでした」とグリーンウッドは説明しました。彼は改良の具体的な内容については口を閉ざし、厳しい締切に対応するためにエンストーン工場のスタッフの努力を称賛しました。
この混乱にもかかわらず、マクラーレンは動じていません。彼らはデザインの適合性に自信を持っており、上海ウィークエンドのテストで使用したのと同じリアウィングのセットアップを維持しています。この自信は、ランド・ノリスの車がオーストラリアでFIAのリアウィングの柔軟性テストに合格したことに由来しており、すでに新しい制限内に収まっていることを示しています。
Houldeyは、「幸運にもメルボルンでテストを受けたので、FIAがTDに設定した数字は、私たちが見た変位よりも高いです。したがって、今回のイベントには全く影響がありませんでした。私たちのパフォーマンスは変わらないはずです。」とコメントしました。
しかし、オーストラリアでのテスト中にマクラーレンが使用した二次的な低ダウンフォースのリアウィングについての噂が流れています。Houldeyは、この特定のウィングがFIAのテストを受けていないことを確認しましたが、完全な適合性に自信を示しました。さらに、他のチームが新しいコンポーネントを導入せずに必要な調整を行うことができた可能性についても推測しました。「新しいコンポーネントを必要としないセットアップの変更ができたかもしれませんし、ここに持ってくるために非常に迅速に何かを作らなければならなかったかもしれません。」とHouldeyは示唆しました。
フォーミュラ1が「ミニDRS」論争に取り組み続ける中、これらの技術的調整が今後の中国グランプリやレースシーズンの未来にどのような影響を与えるかは、まだ見えていません。
