アルピーヌF1チームの2024年の旅は、ピットで始まり、期待の高い上昇で終わるジェットコースターのようなものでした。彼らは、重くて買い物カートのように扱いにくい車を抱え、低調なスタートを切りました。しかし、年末に大きな好転があり、シーズンをなんとか救うことができました。2025年シーズンに向けて準備を進める中、アルピーヌは彼らが築いた勢いを頼りに、さらなる高みを目指しています。
この取り組みの舵を取るのは、経験豊富なレーシングベテラン、オリバー・オークスとフラビオ・ブリアトーレです。彼らはレーシング界の要求をよく理解しており、成功への近道はないことを知っています。むしろ、それは揺るぎない献身、 relentless commitment、そして多くの努力を必要とする厳しい grind です。
新しいアルピーヌ A525 を見渡すと、最初は前モデルのカーボンコピーのように見えます。前面のロゴの位置を少し変更した以外は、初印象はデジャヴを叫んでいます。前のサスペンションシステムは、2024年モデルと同じプッシュロッド式のインボードデザインを維持しており、上部ウィッシュボーンには同様の量のアンチダイブがあり、下部ウィッシュボーンの前脚の前には別のトラックロッドがあります。
しかし、よく見るといくつかの注目すべき変更点が明らかになります。例えば、サイドポッドは、前モデルよりも外側のコーナーをさらに回り込む浅いラジエーターインレットを備えています。インレットの上部は変更されていませんが、インボードの垂直部分とレターボックスインレットの内側の端は、今やさらに前方に位置しています。
フロアエッジは、いくつかの微妙な変更を示しています。以前は空気の流れが内側のタイヤスカートと接続するための開口部がありましたが、それは排除されました。フロアステイは、黄色の矢印で強調表示されており、現在はより緩やかな角度で配置されており、サイドポッドの後部によって大部分が隠されています。フロアの外側のターンバインは、より攻撃的になるように改良され、彼らの後ろの曲がった部分は短くなっています。これらの変更は、フロアの前隅から引き込まれる空気の流れを増加させ、フロアエッジの後部に沿ったシーリングの可能性を高めることを目的としています。
リアサスペンションも2024年モデルのプッシュロッド式インボードシステムを反映しています。しかし、リアのトップウィッシュボーンの前部脚にはより多くのアンチリフトがあるようで、ローワーウィッシュボーンの前部脚はインボードに対してより低く取り付けられているようです。これらの変更は、リアジオメトリにかなりの作業が投資されたことを示唆しています。
新しいアルピーヌA525は前モデルの進化のように見えますが、チームは明らかにいくつかの戦略的変更を実施しています。しかし、実際のテストでは、車の真の能力が試されることになります。アルピーヌが魔法の弾丸を求めているのではなく、2025年の成功に向けた一連の測定された改善を目指していることは明らかです。
