グラウンドエフェクト時代の終焉：アロンソとフェルスタッペンがフォーミュラ1の変革を祝う！
2026年に向けてフォーミュラ1の世界が大きな変革に備える中、スポーツの二大巨頭であるフェルナンド・アロンソとマックス・フェルスタッペンが、待望のグラウンドエフェクト時代の終わりについて率直な意見を述べました。今後の規則は根本的なオーバーホールを約束し、より軽量で小型の車両を導入し、電動と内燃機関のパワーの新たなバランスを実現します。これにより、2022年以降トラックを支配してきた物議を醸すグラウンドエフェクト車両に別れを告げることになります。
二度の世界チャンピオンであり、スポーツのベテランであるアロンソは、現在の車両を離れることに対する期待を表明し、「この世代の車は恋しくない」と力強く述べました。アストンマーチンのドライバーは、向上したダウンフォースやより良いオーバーテイクの可能性によってレースが改善されるという初期の約束は魅力的であったものの、現実は満足のいくものではなかったと率直に認めました。「この規則の期待は本当に成功ではなかった…最初の年は少しだけ、しかしその後はそうではなかった」と、ラスベガスグランプリを前に語りました。
問題は明白です。いわゆる「ダーティエア」効果により、オーバーテイクがますます難しくなっています。この感情は、比類なき支配力でトラックを制したフェルスタッペンにも共鳴しています。「これらの車は恋しくない」と彼は認め、現在の世代がもたらす課題について振り返りました。グリッドのコンパクトな性質により、予選タイムは非常に接近しており、トップ15のドライバーはしばしば1秒未満の差でしか分かれておらず、成功するオーバーテイクを狙うことがほぼ不可能になっています。
ドライバーたちは身体的な課題にも直面しており、フェルスタッペンはグラウンドエフェクトカーが2021年の車両より約50kg重いことを明らかにしました。「全く快適ではない…背中全体が崩れそうだ」と彼は嘆き、これらの車が自分の体に与えた影響を強調しました。ドライバーたちの間での合意は明確です：現在のマシンのスピードとパフォーマンスを評価しながらも、レース中の不快感や困難さがスリルを上回っています。
興味深いことに、2026年の規則には批判者もいます。シャルル・ルクレールは、今後のパワーユニットに対する懸念を示唆し、V8エンジンへの潜在的な回帰を提案しています。一方、ジョージ・ラッセルは慎重に楽観的で、軽量で小型の車両に向けた計画が「正しい方向に進んでいる」と述べています。彼は「過去の良いことはいつも思い出します。おそらく悪いことは忘れてしまうでしょう」と認めており、多くのファンやドライバーが新しい時代に移行する際に感じるであろうほろ苦い感情を捉えています。
2026年に向けてカウントダウンが進む中、アロンソとフェルスタッペンはF1コミュニティ内での期待と懐疑の波を代表しています。新しい規則は本当にレース体験を向上させるのか、それとも過去を繰り返す運命にあるのか？一つ確かなことは、グラウンドエフェクト時代の終焉は単なる機械の変化ではなく、フォーミュラ1の未来を再定義する可能性のある重要な瞬間であるということです。シートベルトを締めてください—これはスリリングな旅になるでしょう！
