驚くべき展開として、アルファ・ロメオは2027年までに完全電動化するという以前の約束を守らない可能性があります。アイコニックなイタリアのブランドのCEOであるジャン＝フィリップ・アンパラトは、パリモーターショーで衝撃的な発言をし、内燃機関（ICE）がアルファの将来のラインナップに予想以上に長く含まれる可能性があることを示唆しました。
2021年8月に、アルファの親会社であるステランティスは、アルファ・ロメオが2027年までにヨーロッパ、北米、中国などの主要市場で完全に電気自動車（EV）に移行すると大胆に発表しました。しかし、アンパラトの最近のコメントは、特にサント・フィチリがCEOとして舵を取ることを考えると、より柔軟な戦略を示唆しています。
アンパラトによれば、フィチリは市場の状況に応じてアルファのアプローチを適応させる自由があります。特に、今後登場予定の完全電動版ステルヴィオSUVとジュリアセダンは、購入者にとって唯一の選択肢ではないかもしれません。EVの販売が期待に応えない場合、アルファはこれらのモデルのガソリンエンジン版を提供し続ける可能性があり、これは多用途なSTLAラージプラットフォームのおかげです。
このプラットフォームは、次世代のステルヴィオ（2025年予定）とジュリア（2026年予定）を支えるために設計されており、主に電気自動車向けですが、ICEも収容できます。これは、550馬力までの強力なツインターボ3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載した新しいチャージャーにダッジがすでに使用しています。このプラットフォームの柔軟性により、アルファ・ロメオは市場の需要に応じてEVとガソリンエンジンモデルを容易に切り替えることができます。
アルファのSTLA Largeプラットフォームへの移行は、現在のステルヴィオとジュリア、そしてグレカーレやグランツーリズモなどのいくつかのマセラティモデルにのみ使用されていたジョルジオプラットフォームの終焉を意味します。STLA Largeを採用することで、アルファロメオはダッジ、クライスラー、およびマセラティなどの他のステランティスブランドと連携し、今後のモデルを同じ基盤で生産することになります。
しかし、ガソリン車のモデルを継続する可能性は、自動車業界のより広範なトレンドを示しているかもしれません。インパラートのICE（内燃機関）がアルファのラインアップに残る可能性を示唆する発言は、EVへの移行が当初予測されたほど迅速またはスムーズではないという自動車メーカー間の高まる感情を反映しています。2030年までに完全電動車に移行すると誓ったほぼすべての主要自動車メーカーは、最近、消費者の採用の遅れ、サプライチェーンの課題、政治的圧力などの理由からタイムラインを調整しました。
実際、ヨーロッパ連合には、2035年の新しいICE車両販売禁止の計画を延期するよう圧力が高まっています。アルファロメオがガソリン車のモデルを維持すれば、野心的なEV目標を縮小している自動車メーカーのリストに加わることになります。
アルファロメオが未来を見据える中で、ステルヴィオとジュリアの未来だけでなく、他の計画も考慮されています。インパラートは、主に北米市場をターゲットにした大型SUVが2027年にデビューすることを確認しました。ステルヴィオとジュリアと同様に、このフラッグシップモデルはSTLA Largeプラットフォームに基づくものであり、ガソリン車の選択肢がある可能性があります。
アルファがこの道を進み続けるなら、これは会社の戦略における重要な転換を示すかもしれません—電気分野での革新の必要性と、数十年にわたりブランドのDNAの一部である強力でパフォーマンス重視のガソリンエンジンに対する需要のバランスを取るものです。
現時点では、アルファ・ロメオのEV革命は保留中かもしれませんが、この歴史あるイタリアの自動車メーカーは、内燃機関の轟音をまだ排除していません。
