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期待されているサーマルクラブインディカーグランプリのオープニングプラクティスセッションで、アレックス・パロウが最速ラップで注目を集めました。彼は自分のNo. 10ホンダで1分40.5486秒の記録タイムを設定し、アンドレッティ・グローバルの3人のドライバーを近くに置いておきました。
パロウを追い詰めたのは、アンドレッティのカイル・カークウッドで、No. 27ホンダで2位にフィニッシュし、0.0901秒差でした。マーカス・エリクソンはNo. 28ホンダで3位に入り、0.1884秒遅れ、コルトン・ハータはNo. 26車で4位を締めくくり、0.2953秒差でした。
エド・カーペンター・レーシングのクリスチャン・ラスムッセンは、No. 21車でトップのシボレー勢として5位に入り、パロウに0.3242秒差で遅れました。トップ6を締めくくったのはアロー・マクラーレンのパト・オワードで、No. 5シボレーで最速ラップに0.3606秒遅れました。
晴れ渡る青空の下で行われたプラクティスセッションは、いくつかのドラマチックな瞬間が交錯しました。チームは最初にインストールラップを完了し、その後10分間の待機のためにピットに戻りました。しかし、PREMAレーシングのロバート・シュワルツマンがNo. 83シボレーの後部から小さな炎を上げて停止したため、すぐに赤旗が出されました。これはパワートレインの問題によるものでした。
さらにドラマを加えたのは、午後の終わりにもう一度赤旗が出されたことで、デヴリン・デフランチェスコのNo. 30ホンダがラハル・レターマン・ラニガン・レーシングのターン1で停止し、動けなくなったためです。彼の車は最終的に持ち上げられて牽引されました。
中断にもかかわらず、セッションはスリリングな結末を迎えました。最初のグループが出てもう一度速いラップを記録するための時間が限られている中、グループをリードしていたマイヤー・シャンク・レーシングのフェリックス・ローゼンクビストは、ハータにわずかに追い越されました。2番目のグループでは、パロウが高いハードルを設定し、その記録はチェッカーフラッグが振られるまで破られることはありませんでした。
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タイヤはイベントの主要な話題の一つでしたが、予想ほどの注目を集めませんでした。セッションの散発的な性質と、土曜日と日曜日に向けてタイヤセットを温存するというパドック全体の戦略により、主要および代替コンパウンドで数周以上を走行できたドライバーはごくわずかでした。
その日の最速タイムは、スプリットグループで記録され、代替コンパウンドで達成されました。しかし、3.067マイル、17ターンのロードコースからすべてのゴムが洗い流されるほどの最近の大雨を考慮すると、記録された速度は特に注目に値するものではありませんでした。
